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油料 汽油：主要是由C4~C10各族烃类组成，按辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少 煤油：C12~C15烃类混合物：航空煤油纯度高、热值高、燃点高（非气化不燃烧）、不粘结，因此安全性高、动力强劲 柴油：轻质石油产品，C10~C22复杂烃类混合物，含更多的杂质，燃烧时更容易产生烟尘，造成空气污染，但柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低 重油：原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高、难挥发 ，比重超过0.91 ，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动 第二节 大气污染的主要产生过程：燃烧 1. 燃烧过程及燃烧产物 燃烧过程是可燃物的快速氧化过程（放热反应） 完全燃烧的产物：CO2、H2O 不完全燃烧的产物： CO2、H2O CO、黑烟及其他部分氧化产物 如果燃料中含有S和N，则会生成SO2和NO 空气中的部分N可能被氧化成NO－热力型NOx 2. 燃烧过程产生的污染物 燃烧可能释放的污染物： CO2、CO、SOx、NOx、CH 烟、飞灰、金属及其氧化物等 温度对燃烧产物的绝对量和相对量都有影响（见后图） 燃料种类和燃烧方式对燃烧产物也有影响 燃料组成对燃烧的影响 碳：可燃元素。 1 kg纯碳完全燃烧时，放出32860 kJ的热量。 不完全燃烧生成CO时，放出9268kJ的热量。 无烟煤含碳量约90%~98%，一般煤的含碳量约50%~95%。 氢：是燃料中发热量最高的元素。 煤中氢的含量为2%~10% 1 kg氢完全燃烧时能放出120500 kJ的热量。 燃料组成对燃烧的影响 氧：氧在燃料中与碳和氢生成化合物，降低了燃料的发热量 氮：燃料中含氮量很少，一般为0.5%~1.5% 硫：以三种形态存在：有机硫、硫化铁硫和硫酸盐硫。前两种能放出热量，称之为挥发硫。硫燃烧生成产物为SO2和SO3，其中SO2占95%以上。 燃料组成对燃烧的影响 水分： 煤中水分由表面（外部）水分和吸附（内部）水分组成。 外部水分可以靠自然干燥除去。 内部水分要放在干燥箱中加热到102~105?C，保持2h后才能除掉。 灰分：是燃料中不可燃矿物质。 面条可燃 3. 燃烧产物与温度的关系 也就是污染物 4.燃烧条件 影响完全燃烧的条件： 空气条件 充足的空气。过小，气量不足；过大，温度不能保证。 温度条件 达到着火点 时间条件 燃料在高温区停留时间应超过燃料燃烧所需时间 湍流混合 燃料与空气的混合条件 链式反应 释放的热量足够维持燃烧 适当的控制这些因素：空气与燃料之比、温度．时间和湍流度，是在大气污染物排放量最低条件下实现有效燃烧所必须的，评价燃烧过程和燃烧设备时，必须认真地考虑这些因素。 通常把温度、时间和湍流称为燃烧过程的三“T” 用风机灭火 空气条件 燃料燃烧时必须保证供应与燃料燃烧相适应的空气量 空气供应不足，燃烧就不完全 空气量过大，会降低炉温，增加锅炉排烟损失 因此，有必要按燃烧不同阶段供给相适应的空气量 温度条件 着火温度：在氧存在下可燃质开始燃烧所必须达到的最低温度。各种燃料都具有自己特征的着火温度，按固体燃料、液体燃料、气体燃料的顺序亡升。 为什么燃气和油料更容易着火，甚至爆炸？ 燃料只有达到着火温度．才能与氧化合而燃烧 常见燃料的着火温度见教材 燃烧的维持：燃烧过程的放热速率高于向周围的散热速率，从而维持较高的温度 时间条件 燃料在高温区的停留时间应不短于燃料燃烧所需要的时间 停留时间由燃烧室的大小、形状和燃料燃烧速度（即温度）共同决定 PM2.5与PM10 总悬浮颗粒物（TSP）也称为PM100，即直径小于或等于100微米的颗粒物 空气动力学当量直径在10微米以下的颗粒物称为PM10，又称为可吸入颗粒物或飘尘 直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物 单位：mg/m3 PM2.5与PM10 可吸入颗粒物被人吸入后，会累积在呼吸系统中 越细小的颗粒物对人体危害越大，粒径超过10微米的颗粒物可被鼻毛吸留，也可通过咳嗽排出人体，而粒径小于10微米的可吸入颗粒物可随人的呼吸沉积肺部，甚至可以进入肺泡、血液 在肺部沉积率最高的是粒径为1微米左右的颗粒物。这些颗粒物在肺泡上沉积下来，损伤肺泡和粘膜，引起肺组织的慢性纤维化 人体生理结构决定了对PM2.5基本没有过滤、阻拦能力 PM2.5占PM10七成左右 PM2.5与PM10 来源： 粒径2.5-10微米：主要来自道路扬尘 PM2.5：日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物，大