第6章_车身测量导论.ppt

三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 （2）超声波测量系统。全自动电子测量系统中 目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可以达到±1mm以下，测量稳定、精确，可以瞬时测量，操作简便、高效。可以对车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作提供有效的帮助，现在也用在一些二手车辆交易中的车身检验工作。 超声波测量系统由超声波发生器、超声波接收器、控制柜（包括计算机，也称主机）及各种测量头。测量头的组成，如图6.14、6.15所示。 6.2车身测量系统简介 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 6.2车身测量系统简介 图6.14 测量点安装量头 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 6.2车身测量系统简介 图6.15 加长杆 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 超声波测量系统操作相对简单，其操作步骤如下： ① 进入系统界面，选择语言的种类。为了方便各国的使用者，系统内安装了包括汉语在内的主要语言种类。 ② 记录用户信息，包括车辆的信息和车主的信息，这些信息可以与后面测量的结果一起存储，方便以后再次查询。 6.2车身测量系统简介 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 ③ 根据事故车的类型选择汽车公司、汽车品牌、生产年代，从数据系统内调出符合的车型数据图。 ④ 选择测量基准。由于每个超声波发射器有两个发射源，接受装置也有多个，系统可以自动计算出宽度和高度的基准。根据车辆的损坏情况选择长度基准，若前端发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准；若后端发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准；如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三点尺寸被恢复。 6.2车身测量系统简介 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 ⑤ 测量点传感器的安装。根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，需要测量的点按照计算机的提示选择合适的安装头，计算机还可以显示要测量点的位置图片。把传感器通过合适的安装头来联接到车身，把传感器的连接线连接到选定的接口上。 ⑥ 选择测量模式。模式选定后，计算机根据需要能自动地把测量的实际值、标准数值和两者差值显示出来。 6.2车身测量系统简介 三、电子式车身测量系统 3．全自动电子测量系统 ⑦ 拉伸校正中的测量。超声波测量系统一次可以测量多个测量点，能同时对几个点测量监控。可以选择持续测量实时监控模式，系统会自动每隔很短时间发射一次超声波进行测量，并把最新的测量结果在显示器上实时刷新。超声波测量系统在测量过程中，测量不会相互干扰，系统每隔1s～2s会自动重新测量一次，把环境对它的影响减小到最小。操作中不用调节水平，计算机自动找正，而且不会因为发射器、接收器的位置移动而改变数据。 6.2车身测量系统简介 6.1 概述 6.3 车身测量 6.2 车身测量系统简介 【学习内容 】 6.3 车身测量 【本节目标 】 1.车身测量基准 2.车身的测量方法 6.3 车身测量 1．基准面 2. 中心面 一、车身测量基准 6.3 车身测量 3. 零平面 一、车身测量基准 1．基准面 基准面是一个假象的面，与车身地板平行并与有固定的距离，如图6.16所示，基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果。 6.3车身测量 一、车身测量基准 1．基准面 6.3车身测量 图6.16 三维测量的高度基准面 一、车身测量基准 2．中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分，如图6.17所示。对称的汽车的所有的宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。 6.3车身测量 一、车身测量基准 2．中心面 6.3车身测量 图6.17 三维测量的宽度基准面 一、车身测量基准 3．零平面 为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，如图6.18所示，这三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 6.3车身测量 一、车身测量基准 3．零平面 6.3车身测量 图6.18 三维测量的长度基准面 1．用点对点测量方法测量车身尺寸 2.三维测量方法测量车身尺寸