（企管）GYK轨道车运行控制设备产品介绍.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 语音分析主要界面 杭州创联GYK设备通过铁道部产品质量监督检验中心抽检：检验合格！ 铁道部产品质量监督检验中心检验报告（2009）ZJZ（TH）字第Z17号共34页 杭州创联控制软件通过铁道部运输局“GYK轨道车运行控制设备控制软件技术审查”！ 铁道部运输局运基信号【2009】701号 关于印发《轨道车（GYK）软件技术审查意见》的通知 谢谢观看 欢迎各位领导提出宝贵意见 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 特点一 1． GYK只存储低于轨道车允许速度的线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、特殊区段、车站信息等少量数据。解决了由于基础数据经常变化，换装频繁，或换装不及时，存在数据不准确而带来的安全隐患。 特点二 2. 按轨道车运行、施工特点，规范设置了5种监控模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，对轨道车实施全程监控。 特点三 3．紧急制动采用失电制动方式，在设备故障或关机状态下，轨道车放风制动，禁止轨道车上线运行，进一步保障了轨道车的运行安全。 特点四 4．增加了UPS电源模块，避免轨道车起机时由于电源电压的大幅波动，造成设备的频繁启动，产生对设备及记录数据的损坏。 特点五 5．主机采用先进的32位微处理器ARM7芯片为CPU，，主频最高可达72M，具有较高的执行速度、控制精度，较高的稳定性和很强的数据处理能力。 特点六 6．采用CAN总线作为系统内部通信方式进行数据交换，CAN总线采用CRC校验，具有高强的检错与容错的能力，使传输可靠性进一步提高。 特点七 7．监控模式的制动限速曲线采用实时计算，并考虑各型轨道车及各种大型养路机械、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际 特点八 8. 机车信号插件采用北京交大最新研制生产的JT-C主体化机车信号模块，是专为轨道车监控而设计的插件式机车信号处理单元,采用插装方式直接插入到监控主机,可接收和处理各种制式的轨道信号。主控单元通过CAN总线可改变信号插件的信号制式和上下行，实现信号制式和上下行根据线路自动变化，设计更合理、功能一体化。 特点九 9．对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信号故障、机车信号故障、主控记录单元故障，通信故障等都有故障提示及制动输出。 特点十 10．采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏作为显示界面，以图形方式预示前方的车站、线路限速的情况，使DMI与司机之间更好地交换信息。操作界面更加规范化、人际化。 特点十一 11．具备U盘输入揭示信息，能够解决对乘务员的参数输入、临时限速等揭示信息输入，避免手动输入带来的错误。 特点十二 12．支持专用U盘转储器转储文件，转储容量大、方便快捷。 特点十三 13．采用4U标准插件及机箱结构，具有工艺标准化、维修方便等优点。 特点十四 14．系统电磁兼容性满足TB/T3034-2002标准要求，抗干扰能力强，工作可靠性高 。 特点十五 15.语音记录可利用专用U盘转储器转储，转储速度快、转储量大；语音记录可在DMI监听、回放，也可在地面微机直接回放，操作简单。 特点十六 16.轴温监测系统可实时监测轨道车轮轴的温度，在显示器上直观显示实际温度值，并具有温升报警和超温报警功能。 特点十七 17. 地面分析软件可反映司机操作和信号变化等运行状况的全过程，同时对安全因素、重要信息自动统计；运行曲线的回放直观；记录文件对分析事故发生原因、规范司机标准化作业，具有重要的现实意义 第五篇 设备组成 GYK设备组成 GYK包括装设于轨道车上的主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、机车信号机、速度传感器和外部接口（主机与压力传感器、电磁阀、熄火装置、轴温监测、无线列调的接口）等组成。 GYK设备组成结构示意图 GYK主机、DMI GYK主机 DMI DMI 显示界面 第六篇 GYK软件 一、记录数据分析软件 数据分析软件能够实现全程记录、安全因素分析、多重查询、曲线回放、司机报单、统计分析和网络化管理，实现的具体内容如下： a) 全程记录数据分析列表、安全因素报表、司机报单报表。 b) 全程运行曲线图形显示、回放。 c) 历史数据查询。 d) 历史数据统计：按时间、车号、司机信息统计安全因素数据。提供日统计、旬统计、月统计、年统计以及任意时间范围内等多种统计方式。 e) 打印报表及曲线图型。 f) 建立数据库，提供网络化