第三章航道整治规划和设计要点.pptVIP

第三章 航道整治规划与设计 第一节　河道治理的理念 第二节 航道整治设计参数 第三节 整治线的平面布置 第四节 整治河段的水力及冲淤计算 《航道整治》 第一节　河道治理的理念 第四章 航道整治规划与设计 航道治理的两种基本思路 航道整治与河床演变的关系 航道的一般原则 综合治理（中、洪水综合整治） 一、航道治理的两种基本思路 单目标治理（枯水航道整治） 　　满足防洪、航道、水能利用、农业灌溉、渔业、工农业用水、水环境治理等各方面要求。 冲积平原河流中、洪水期流量大，易造成河岸坍塌或河堤漫决，水流动力轴线摆动的变化引起河床变形，导致浅滩恶化和河道变迁。 （一）综合治理（中、洪水综合整治） 陆溪口水道 控制河势的变化，才能为防洪、航道、水环境治理等提供良好基础。 1、稳定河势：采取裁弯、拓宽卡口、堵汊等工程措施，促使各级水位下的水流动力轴线趋于一致。 主要工程措施： 2、固定岸线： 在险工段、河弯弯顶处进行护岸，防止护岸冲蚀后退。 3、束水工程：在宽浅河段和过渡段等处，束窄河宽，达到固定航槽和增加航深的目的。 4、上游渠化、下游河口建导堤及疏浚。 黄河护岸 （一）综合治理（中、洪水综合整治） 例：采用丁坝、顺坝束水导流整治，坝高在中水位至最低通航水位之间。实质：在洪水降落的最后阶段，提高冲刷能力，达到最低通航水位时的保证航深。 （二）单目标治理（如：枯水航道整治整治） 赤水河某滩丁顺坝 　枯水是影响航行的关键时期，针对枯水碍航特性采取相应整治措施。 　 1.河床冲淤变化的根本原因，在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。 2.“优良河段”：天然河流中河床形态比较归顺，来水来沙适应情况的变化差别不大，河段出现动态平衡，多年变化不显著，在较长时段内航行没有障碍的河段。 二、航道整治工程与河床演变 优良河段是航道整治工程参考的“样板”，浅滩整治后达到上述形态，不仅可满足航行要求，也呈相对稳定状态。 　 利用整治建筑物调整水流结构，增强河段的上述能力，将多余的泥沙输送出去或改变泥沙的输移方向（如变纵向为横向运动），使其淤至航道以外，或使泥沙淤积到深槽中，以获得稳定航道。 　 3.航道整治是根据河床演变的趋势，把冲淤导向有利的方向。 二、航道整治工程与河床演变 三、 航道整治工程原则 1．航道整治工程应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规划； 2．根据不同河势及特性采取相应的整治原则及措施： （１）山区河流航道整治 　　应修整不利于航行的河槽形态，改善水流条件。 岩石河床宜采用炸礁为主；沙卵石河床宜以修筑整治建筑物与疏浚相结合。 山区河流岩石河床宜采用炸礁为主 山区河流沙卵石河床宜以修筑整治建筑物与疏浚相结合 （２）平原河流航道整治 　　宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河势， 稳定航槽，造成有利于冲深航槽的水流；必要时亦可以疏浚为主，或修筑整治建筑物与疏浚相结合的措施。 长江中游罗湖洲水道 2．根据不同河势及特性采取相应的整治原则及措施： 三、 航道整治工程原则 ３．应根据不同的滩势（浅、急、险）及碍航性质，分清主次抓住病根，有针对性地指定整治措施，优化工程方案； 三、 航道整治工程原则 ４．应对航道造成影响的各种因素认真分析，对航道发展趋势作出充分的估计，采取相应的整治措施。 三、 航道整治工程原则 第二节 航道整治设计参数 整治设计参数包括： 设计水位、 整治水位、 整治线宽度。 第四章 航道整治规划与设计 一、设计水位 先推求与该浅滩有直接关系的水文站的设计水位，再相关到浅滩上。 最低通航水位和最高通航水位。 基本站的选择应满足下列条件： （1）水文站与浅滩之间无拦河闸坝，两者水位涨落、纵比降大致相近。 （2）无大的支流汇入或无大引水工程。 （3）相距不能太远。 （4）具有连续实测多年（15～20）水文资料和能换算为统一基准面。 2、基本水文站选择 3、天然河流最低通航水位 （1）采用保证率频率法（1－4级航道） （2）综合历时曲线法（5－7级） 图2-1 频率曲线 图2-2 综合历时曲线 4、最高通航水位的确定 （1）设计最高通航水位洪水重现期 （2）通航建筑物设计最高通航水位 流量 频率法 历时频率法 （3）最高通航水位的推求方法 航道等级 洪水重现期(年) Ⅰ～Ⅲ 20 Ⅳ～Ⅴ 10 Ⅵ～Ⅶ 5 5、浅滩设计水位的确定方法 （1）水位相关法 （2）瞬时水位法 观测一段时间的水文算出浅滩与基本站同瞬时的落差关系，即可求出浅滩设计水位。 5、浅滩设计水位的确定方法 （3）比降插