点火系统49404.ppt

第四章、点火系统 一、概述 二、传统点火系的结构与原理 三、传统点火系的故障分析 四、电子点火系的结构与原理 主 要 内 容 点火系统是发动机的重要组成部分，其工作状况的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，为此要求点火系统必须能在各种工况下准确可靠地点燃混合气。 §4-1、概 述 汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机作功。 一、发动机对点火系统的要求 （教材P66） 1、能产生足够高的电压（20KV以上），以便击穿火花塞的间隙，点燃混合气； 2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产生的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃，发动机的着火性能就越好； 3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点后10o～15o，此时发动机发出的功率最大。 ①传统点火系统 ②有分电器的电子点火系统 ③无分电器的电子点火系统 有触点 无触点 光电式 磁感应式 霍尔效应式 二、点火系统的分类 （教材P67） 点火系统的分类方法很多，不同的分类方法，可得到不同的点火系统名称。我们按点火系统的结构和发展过程分为以下三种类型： 火花塞 分电器 点火线圈 蓄电池 点火开关 §4-2、传统点火系的结构与原理 一、传统点火系统的结构 （教材P70） 1、点火线圈 （教材P72） 点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。 点火线圈的作用是将电源的低电压（12V）转换成高电压（20～30KV）。 根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 ⑴ 开磁路点火线圈 开磁路点火线圈的磁通，经壳体内的导磁钢套和空气隙构成磁回路，因而磁路的磁阻大、漏磁通多、能量损失大、转换效率低，在早期汽车上应用较广，现代汽车上已广泛采用闭磁路的点火线圈。 开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。 附加电阻用来限制点火线圈的初级电流，避免点火线圈过热。在起动时通过点火开关将附加电阻短接，以补偿蓄电池电压下降的影响。 闭磁路点火线圈采用口字型或日字型铁心，使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路，漏磁通和磁路磁阻小，能量转换效率高，在现代汽车上被广泛应用。 ⑵ 闭磁路点火线圈 2、分电器（P70） 传统点火系统采用有触点的分电器，它由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。 配电器盖 分火头 断电器 真空点火 提前装置 离心点火提前装置 电容器 ⑴ 断电器 断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。 触点 凸轮 凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等 ⑵ 配电器 配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。 ⑶ 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后 12o 时爆发压力达到最大值，发动机的工作状况（功率、燃油及排放等）最佳。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 提前点火用点火提前角来衡量，即从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前装置有离心式和真空式二种。 离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。 ① 离心式点火提前装置 ② 真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角增大。 发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推动断电器底板和触点顺凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角减小。 怠速时，节气门几乎关闭，吸气孔在节气上方，膜片两侧压力几乎相等，膜片处于最左端，点火提前角最小（基本不提前）。 发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的转速和混合气的燃烧速度变化而改变。 当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混