发动机原理第二章2要点.ppt

第二章发动机的换气过程 一、四冲程发动机的换气过程 1. 换气过程 分为自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段 1） 自由排气阶段 从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。到某一时刻，气缸内和排气管内的压力接近，则自由排气阶段结束。当排气门开启，废气涌向排气管时，排气管压力急剧上升，产生正压力波并在管内往复传播和反射。 1.换气过程 四冲程发动机的换气过程 从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角，称为排气提前角，一般为30~80°曲轴转角。自由排气约在下止点后10~30°曲轴转角结束，由于此阶段废气流速很高，故排出废气量达60%以上。 2) 强制排气阶段 此阶段废气是由上行活塞强制推出。由于要克服排气门、排气道处的阻力，缸内平均压力比排气管平均压力略高一些，一般高出10kPa左右。气流的速度愈高，此压差愈大，耗功愈多。 为了利用高速气流的惯性排除废气，排气门是在活塞过了上止点后才关闭。从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角，称为排气迟闭角，一般为10°~35°曲轴转角。 3) 进气过程 进气门是在上止点前开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。一般进气门提前开启角为上止点前0°~40°曲轴转角。 进气门也必须在下止点后才关闭，因为需要利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。一般进气门迟闭角为下止点后40°~70°曲轴转角。 1.换气过程 四冲程发动机的换气过程 4) 气门叠开 1.换气过程 四冲程发动机的换气过程 由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，存在进、排气门同时开着的现象，称为气门叠开，此时，进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注意不应产生废气倒流现象。在增压发动机中，因其进气压力高，可以有较大的气门叠开角。在非增压发动机中，叠开角一般为0°~80°曲轴转角，增压柴油机可达80°~160°曲轴转角。 发动机类型不同，所占的曲轴转角也个不相同，一般是由以往的产品及试验决定的。 (1) 自由排气阶段 A 排开 p p’ ? p = p’ 靠缸内压力将气体挤出气缸，其中p－缸内压力, p’－排气管内压力。 (2) 强制排气阶段 B p = p’ ? p ? p’ 靠活塞上行将废气挤出气缸。 (3) 超临界排气 C 排开 ? p = 1.9 p’ 在气阀最小截面处, 气体流速等于该地音速 m/s。其流量与压差 （p - p’）无关, 只决定于排气阀开启面积和气体状态。 (4) 亚临界排气 D p = 1.9 p’ ? 排闭。 其流量取决于压差 （p - p’）。 1.换气过程 四冲程发动机的换气过程 2.换气损失 换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。 1）排气损失 从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失，称为排气损失。它可分为： 自由排气损失，它是因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失，它是活塞将废气推出所消耗的功。 减小排气系统阻力及排气门处的流动损失，是降低排气损失的主要方法。 四冲程发动机的换气过程 随着排气提前角增大，自由排气损失面积增加，强制排气损失面积减小，如图中b曲线，如排气提前角减少则强制排气损失面积增加，如图中c曲线。所以最有利的排气提前角应使面积（W+Y）之和最小。 2.换气损失 四冲程发动机的换气过程 减少排气损失的主要措施是：减小排气系统阻力和排气 门处的流动损失。 2.换气损失 四冲程发动机的换气过程 2 进气损失 由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力而产生的损失。与排气损失相比，它相对较小。 如图所示，排气损失与进气损失之和称为换气损失，由面积(Y+X+W)所示。在实际示功图中，将面积(Y+X-d)所表示的负功为泵气损失。 二、四行程发动机的充气效率 充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值 充气效率越大，表明发动机换气质量越好，残留于气缸内的废气越少。每循环进入一定气缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率和扭矩可增加，动力性能好。 式中 m1、V1—实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积(进气状态)； ms、Vs —进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积。 1.充气效率的概念