因卡车撞击导致两跨人行天桥坍塌的有限单元要点.docVIP

摘 要 非线性有限元分析程序被用来详细地调查和研究卡车撞击致两跨人行天桥的坍塌。为了减少梁有限元分析时的动态特性问题 1. 序言 人行天桥是相对轻型的结构，同样，人行天桥也容易受到重力荷载、风荷载和地震荷载的影响，另外也包括大型机动车包括卡车的冲击。当遭受卡车冲击时人行天桥容易发生严重的破坏。例如图1显示了位于约旦当地格尔特安曼市区的钢构人行天桥——被快速的卡车冲撞造成中度破坏。图2（a）也显示了由于卡车冲撞导致破坏的钢构机动车桥梁。图2（b）显示了约旦一座钢构人行天桥的整体倒塌。然而，这种碰撞不单单只能引起局部破坏，它也能引起桥梁的整体倒塌。这有可能导致死亡和道路以及街区的封锁。因此，在这种形式的桥梁设计过程中，这些可能性都应该被考虑。毫无疑问，当遭受局部破坏时，一个好的设计应该能够抵御冲撞而不是造成整体倒塌。 图1. 由于卡车撞击受损的人行天桥 （a）侧视图 （b）仰视图 图2. （a）因卡车撞击受损的钢构人行天桥主梁（b）约旦钢构人行天桥的整体倒塌 文献表明很少有进行这方面的研究。Juozapaitis et al（2006） Kwasniewski et al. (2006)在90年代的美国佛罗里达州运用有限元（FE)分析来模拟一个重型卡车和被选择的高速公路桥梁之间的动力相互作用。商业程序LS-DYNA被用来进行机动车与桥梁相互作用的有限元分析。带有三维悬挂系统、气动旋转滚轮和合理接触算法的详尽的有限元卡车模型的发展和实现，使实际车辆动荷载的逼真呈现成为可能。在相同的桥上进行一些静力和动力领域的测试，所得的实验数据被用来验证桥梁的有限元模型，大量的结果表明与实验数据完美匹配。这些结果显示了运用力学电算和LS-DYNA来编码车辆-桥梁相互作用、动力冲击因素和桥梁的极限荷载的详尽调查的巨大的潜力。 Atahan和Cansiz(2005)设计了一个桥轨到护栏的过渡设施去保护未被保护的桥轨末端。这种设施考虑了固定障碍的危害。这些结构应给带有不同侧向刚度的纵向障碍之间提供一个有效的过渡，控制车辆冲击和改变冲击的方向，让它不与结构的刚性部分发生任何接触。在一个垂直的向外展开的混凝土桥轨到护栏过渡设计上进行全尺寸碰撞试验，来评估其适应性。由于车辆翻车，这种设计达不到使用要求。有限元模拟研究运用定性和定量的比较，验证了模拟的精确性。 Wang et al (2008)也研究了相似的问题，他们调查了由船与桥梁相撞引发的事件，由此研制了一种新的弹性的能量耗散防撞装置，这种装置基本上由成百个钢丝绳线圈平行地或者成束地连接。实验显示这种钢丝绳线圈的力和位移的行为是成比例关系，在能量耗散方面也很成功。这种装置也成功地模拟了非线性粘弹性关系。运用动力有限元编码来使用钢丝绳线圈的力与位移模型，可以对船和桥梁的撞击的一些经典案例进行动力数值模拟。结果指出由于钢丝绳线圈的高柔性和延性能源耗散特性，峰值冲击力明显降低（低波阻抗）。特别是新的装置使船舶有足够的时间来改变其航行，最终只有小比例的船舶的初始动能被耗散系统吸收。Consolazio和Cowan（2003 在本文中运用非线性有限元程序详细地调查和研究了由卡车碰撞导致的两跨钢构人行天桥的倒塌事件。这项研究关注的重点是失效模型和被完全识别出的薄弱部分，然后对模型进行加强来防止桥梁的整体坍塌。 2. 有限元分析 有限元分析显示软件—ABAQUS（2005）—被用来模拟卡车对人行天桥的冲击。这种动力解决方案在增加，其中力量矩阵等于质量矩阵乘以加速度矩阵。在每个增量结束后 ，矩阵被上传。这基于先前增量的变形之后几何尺寸和材料的改变。在那之后，下一个由荷载引起的增量被应用到这个系统。在这种分析形式中，增量应该足够小来得到精确的结果。然而，在动力冲击问题的隐式分析中，这种方法有着收敛速度更快的优势。因为施加外部荷载时，它并没有强制内部结构平衡。 有限元模型的几何尺寸被定义成两个部分：卡车和桥梁。其中考虑了两个卡车的碰撞位置;如图3显示的左车道冲击和右车道冲击。图4详细描绘了平面图和用于人行天桥的型钢。对桥的刚度没有贡献的部分在模拟模型里陪排除，例如扶手护栏和楼梯。 图3. 模型组装卡车的撞击位置 （a0左车道 （b）右车道 图4. 人行天桥的平面图(所有尺寸均为米） 图5. 模拟的理想化钢应力应变图 =0.3。如图5中所描绘的应力应变曲线是理想的线性弹塑性硬化。 桥梁单元用两个节点的一维桥梁进行模拟，它的优势在于有合理的分析时间。梁单元的刚度是和梁轴向变形结合在一起的。这些变形由轴向拉伸、弯曲、扭转组成。梁单元能给在梁轴线和横断面方