燃料电池进展.pptVIP

燃料电池 1.按燃料电池的运行机理分 1.1 酸性燃料电池 1.2 碱性燃料电池 2.1碱性燃料电池（AFC） 2.1.1 碱性染料电池简介 碱性燃料电池是该燃料电池技术中发展最快的一种，主要为空间任务，包括为航天飞机提供动力和饮用水。 2.1.2 碱性燃料电池的优点： 因为氧在碱性介质中的还原反应比其他酸性介质高，所以效率高； 因为是碱性介质，可以使用非铂催化剂； 因工作温度低，碱性介质，所以可以采用镍板做双极板。 2.1.4 碱性燃料电池的类型 碱性燃料电池要能达到实用的量级，需要将单体电池串联和并联形成电池堆，根据其电解质的形态，堆结构有3种类型： ①循环式电解质碱性燃料电池。电解质溶液被泵入燃料电池的碱腔，电解质在碱腔中循环使用。这一设计的优点在于它可以随时更换电解质。 ②固定式电解质碱性燃料电池。电池堆的每一个电池都有一个属于自己的独立的电解质，它被放在两个电解之间的隔膜材料里。这个设计由于其结构的简单性，现已广泛应用于航天飞行器中。 ③可溶解燃料碱性燃料电池。在电解质中混合了肼或氨这类燃料。这个设计成本低，结构紧密，制作简单且易于补充燃料。 2.1.5 碱性染料电池的发展现状 碱性燃料电池是最早开发并获得成功的燃料电池，早在20世纪60年代就被用于宇宙飞船和登月飞行。碱性燃料电池采用KOH等碱性溶液为电解质，用H2或NH3、N2H2裂解的H2为燃料，空气或O2为氧化剂，使用贵金属（如Pt、Ag等）和过渡金属（如Ni等）或者由它们组成的合金等作为催化剂。碱性燃料电池具有稳定、耐久等优点，具有较高的电效率（60%～90%），迄今为止，它仍是最适合于太空使用的燃料电池。 碱性燃料电池分为中温（工作温度约为523K）和低温（工作温度低于373K）两种。中温碱性燃料电池被用于航天飞行和太空项目上的电源，经过几十年的使用，被证明为安全可靠的太空电源；低温碱性燃料电池是今后开发重点，其应用目标是便携式电源和交通工具用动力电源。 20世纪90年代以来，众多汽车生产商都在研究使用低温燃料电池作为汽车动力的可行性。由于低温碱性燃料电池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽车上的应用受到限制，目前大多数汽车厂商和研究机构都在质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）上寻求突破。然而PEMFC和DMFC都以贵金属Pt为主催化剂，一旦PEMFC和DMFC达到真正的批量生产阶段，将被迫面临Pt的匮乏。碱性燃料电池可以不采用贵金属作催化剂，如果采用CO2过滤器或碱液循环等手段去除CO2，克服其致命弱点后，用于汽车的碱性燃料电池将具有现实意义。因此，碱性燃料电池领域近年的研究重点是CO2毒化解决方法和替代贵金属的催化剂。 ?2.2 质子交换膜燃料电池（PEMFC） 2.2.1 质子交换膜燃料电池简介 将双极板与膜电极三合一组件(MEA)交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成质子交换膜燃料电池电堆。叠合压紧时应确保气体主通道对正以便氢气和氧气能顺利通达每一单电池。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀 分配至电极，通过电极支 撑体与催化剂接触进行电 化学反应。 2.2.2 质子交换膜燃料电池优点 其发电过程不涉及氢氧燃烧，因而不受卡诺循环的限制，能量转换率高； 发电时不产生污染，发电单元模块化，可靠性高，组装和维修都很方便，工作时也没有噪音。所以，质子交换膜燃料电池电源是一种清洁、高效的绿色环保电源。 　　 2.2.3 质子交换类膜的缺点： 制作困难、成本高。全氟物质的合成和磺化都非常困难，而且在成膜过程中的水解、磺化容易使聚合物变性、降解，使得成膜困难，导致成本较高； 对温度和含水量要求高。Nafion系列膜的最佳工作温度为70～90℃，超过此温度会使其含水量急剧降低，导电性迅速下降，阻碍了通过适当提高工作温度来提高电极反应速度和克服催化剂中毒的难题。 2.2.4 质子交换膜燃料电池的应用 质子交换膜燃料电池发电作为新一代发电技术，经过多年的基础研究与应用开发，用作汽车动力的研究已取得实质性进展，微型质子交换膜燃料电池便携电源和小型质子交换膜燃料电池移动电源已达到产品化程度，中、大功率质子交换膜燃料电池发电系统的研究也取得了一定成果。 采用质子交换膜燃料电池氢能发电将大大提高重要装备及建筑电气系统的供电可靠性，使重要建筑物以市电和备用集中柴油电站供电的方式向市电与中、小型质子交换膜燃料电池发电装置、太阳能发电、风力发电等分散电源联网备用供电的灵活发供电系统转变，极大地提高建筑物的智能化程度、节能水平和环保效益。 2.3 磷酸燃料电池（PAFC） 2.3.1 磷酸燃料电池工作原理 2