进气歧管介绍--刘韩威研讨.pptxVIP

刘韩威2014.1.28进气歧管介绍一：进气歧管简介进气歧管是汽油机进气系统的主体部件，进气系统决定着发动机的进气效率和各缸充气均匀性，对发动机性能有非常大的影响意义；进气歧管是固定在发动机的气缸盖上，是形状复杂的中空制品，承受气缸盖燃烧室燃料燃烧传递的热和振动；自从燃料电喷技术在发动机上应用以来，进气歧管的作用显得更加重要了；进气歧管内的进气流动性能对发动机的动力性、环保性和经济性有很大的作用；同时有超过半数的电喷系统传感器都安装在进气歧管上。如：支架、真空助力、pcv阀、传感器、碳罐、节气门、油轨节温体、刹车助力、线束支架、曲轴箱通风管等。1.1进气歧管主体结构进气歧管简介进气歧管简介1、C14有EGR阀，C15无C14与C15进气歧管主要区别2、C14有PDA控制系统，C15无进气歧管简介进气歧管简介1.2进气歧管工作模式图示1进气歧管在进排气系统中的位置主要功能空气导向把干净的空气均匀分布到气缸提供真空度给碳罐、曲轴箱通风系统提供真空度给刹车助力系统承载节气门体、温度传感器和燃油轨等部件主要工作模式可变气道模式端口进气切换模式进气歧管简介进气歧管简介1、可变气道自然吸气进气歧管目的：充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机在中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性目的。要求：高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；中、低速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。发动机低速时，转换阀关闭，细长的进气气道增强了气流的惯性。此时发动机低转速时发动机进气的频率也是低的，长的进气歧管能聚集更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气需求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。另外，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。发动机高速时，转换阀开启，粗短的进气气道阻力小，能使得进气更顺畅。进气歧管简介进气歧管简介长短气道控制示意图：进气歧管简介进气歧管简介2、端口进气切换模式端口切换进气歧管是通过控制阀片的角度，在低转速1000~2000转的时候，减少进气量，以达到控制排放增加燃油效率。端口进气切换的优点：较好的油气混合控制可燃混合气体在火花塞附近聚集在气缸内控制气体涡流两种形式：湍流和涡流进气歧管简介两种进气模式对比每个气缸对应两个气道，在两个气道全开时不会形成涡流，只有在低速情况下，使用一个气道，才会形成涡流。进气歧管简介1.3BOM清单及主要环境件功能进气歧管简介进气歧管简介弯管接头（PCV管）：连接凸轮轴罩盖上的PCV单向阀（气流方向从凸轮轴罩盖进入进气歧管），循环利用未燃烧的气体。进气歧管简介EGR管(C15无):是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。进气歧管简介VIS：通过开启和关闭阀片控制进气歧管的工作模式——长气道/短气道。初始状态为开启，进气为短粗气道。与VIM阀，真空执行器一起组成一套长短气道控制系统。进气歧管简介真空执行器：VIS轴旋转的执行机构。温压腔的气体通过伞形阀进入真空腔，真空腔通过软管进入真空执行器推动弹簧，VIS关闭。VIM电磁阀：控制VIS轴的开启和关闭二：进气歧管主要加工工艺及装配流程注塑摩擦焊热插（铜螺母）冷插（限位套）进气歧管主要原材料为尼龙*玻璃纤维（PA6+GF），该材料有较好的综合性能，具有较好的强度、制品精度，在制造过程中能有效的保证尺寸的稳定性。塑料进气歧管相较铝制进气歧管质量更轻，而且铝制进气歧管在铸造之后表面粗糙、充气阻力大管道内壁有大量小的凸凹面，而这些凸凹面会使流进发动机的空气产生紊流现象，引起进气不畅。塑料进气歧管涉及的主要工艺有四个：2.1注塑工艺简介进气歧管主要加工工艺及装配流程2.1.1注塑系统构成注塑机构造进气歧管主要加工工艺及装配流程进气歧管主要加工工艺及装配流程注塑顺序-开始合模合模：保证模具闭合