第三章 发动机废气涡轮增压(4学时).pptVIP

第三章 发动机废气涡轮增压 主要内容 第一节 概述 第二节 废气能量的利用 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和 工作原理 第四节 废气涡轮增压的类型 第五节 汽油机增压概述 第六节 车用增压发动机的性能 第一节 概述 1. 增压是提高功率的有效途径 2. 增压度 3. 增压比 4. 增压系统的分类 按增压比分类 按增压系统的结构形式分类 1. 增压是提高功率的有效途径 大量实践证明，提高平均有效压力pme是提高有效功率Pe的主要方法。 增压、中冷 2. 增压度 定义: 发动机增压后增长的功率( Pk-P0 )与增 压前的功率 P0 之比。 3. 增压比（压比） 定义: 增压后气体压力pk与增压前气体压力p0 之比 。 发动机增压的衡量指标：增压度和增压比 4. 增压系统的分类 按增压比 按增压系统 的结构形式 废气动力涡轮 进气惯性增压系统 组合增压 (1) 机械增压系统 压气机是由发动机的曲轴通过机械传动系统直接驱动的。 主要用于对增压度要求不高的发动机。 缺点:消耗发动机的功率，增大驱动附件损失，使发动机机械效率下降，油耗升高。 (2) 废气涡轮增压系统 涡轮与压气机同轴相连，从而构成涡轮增压器。 涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩。 目前世界上最成熟、应用最广泛的一项增压技术。 (3) 复合式增压系统 将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来 工作。 废气涡轮增压器达到增压的目的，废气动力涡轮将废气能量又送回给曲轴。 (4)组合式涡轮增压系统 由废气涡轮增压与进气惯性增压组成。 除了驱动涡轮增压器外，借助进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。 (5)气波增压系统 由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气在互不混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。 增压的优势 1. 比质量小、升功率大 2. 降低造价、提高材料利用率 3. 排气噪声降低、燃烧噪声降低 4. 有利于高原等稀薄条件工作 5. 排放降低 6. 适用性广 增压的代价 1.热负荷与机械负荷大 2.低速时转矩受影响 3.加速响应性差 4.增压器对发动机性能优化有限制作用 第二节 废气能量的利用 1. 废气的最大可用能 2. 能量传递中的损失 3. 废气涡轮增压系统的基本形式 4. 影响脉冲能量利用的因素 1. 废气的最大可用能 进气过程 混合加热循环 排气过程 柴油机 压气机绝热压缩过程 压气机进气过程 压气机 废气涡轮的 进气过程 废气涡轮的 排气过程 涡轮 绝热膨胀过程 （1）图中曲线所代表过程（总结） 1) a~c~z~z~b~a为柴油机的理论循环 ； 2) 6~a为柴油机的进气过程，4~7为排气过程； 3) 1~2为压气机的进气过程，2~a为压气机绝热 压缩过程 ； 4) 5~4~T为废气涡轮的进气过程，K~2~1涡轮 排气过程 。 柴油机缸内气体膨胀功 。 柴油机换气功 柴油机指示功 进入发动机气缸并留在气缸内的空气的压缩耗功。 扫气空气的压缩耗功，Es 。 压气机耗功 排气门打开时废气等熵膨胀至大气压力时所作的功，Eb 。 废气流经排气门和排气支管中自由膨胀所能获得的能量，E1。 废气在涡轮中进一步膨胀所回收的能量，ET 。 柴油机排气能量 活塞推出废气使废气增加的能量， Ec。 废气在涡轮中的膨胀功，ET。 加热废气，使焓增加而得到的附加能量，Eq 。 涡轮中废气的总能量 （2）各部分面积所代表能量（总结） 1) 面积1~2~a~3~1为压气机耗功； 2) 面积a~c~z~z~b~a为柴油机缸内气体膨胀功，面积6~a~4~7~6为柴油机换气正功； 3) 面积b~9~K~b为柴油机排气门打开时废气等熵膨胀至大气压力时所作的功； 4) 面积1~K~T~5~1为涡轮中废气的总能量 。 排气门打开时废气 等熵膨胀至大气压 力时所作的功，Eb 。 活塞推出废气使废气 增加的能量，Ec 。 （3）最大可用能（总结） 柴油机排气门打开时废气等熵膨胀至大气压力时 所作的功，面积b~9~K~b ； 2) 活塞推出废气使废气增加的能量，面积8-9-4-7-8； 3) 扫气空气所具有的能量，面积1-8-6-3-1。 排气门打开时废气 等熵膨胀至大气压 力时所作的功，Eb 。 活塞推出废气使废气 增加的能量，Ec 。 废气流经排气门和排气支管中自由膨胀所能获得的能量，E1。 2. 能量传递中的损失 约占总损失的60%～70% 3. 废气涡轮增压系统