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中小航企路在何方 　　全球经贸增速放缓，航运市场已经经历7年的低谷，航运业整体信心不足，复苏之路漫长曲折。占到航运企业绝大多数的中小航运企业，构成了我国航运企业的绝对主体，我国要实现海运强国的梦想，必须要实现中小航运企业的发展与发达。但实际上，中小航运企业面临着比大型企业更多的压力和挑战，除了航运市场不景气外，他们在政策、人才、资金、文化等方面都与大型国企有着极大的差距，在这艰难时刻，国家该如何扶持，中小航企又该如何重拾信心，直面挑战？7月11日，中小航运企业领袖论坛在宁波举行，专家学者、行业代表纷纷出谋献策，希望为中小航运企业寻找一条可持续发展之路。 　　海运市场低位徘徊 　　当前，国际航运业整体仍然信心不足，短期内市场供求关系难以得到改善，加上日益严格的环保等方面的法规加重了航运业的负担，海运市场将进入新一轮漫长调整期。 　　“2014年我国海运贸易占世界海运量的比重达25%，是世界海运需求最大的国家。随着世界贸易增速放缓，预计‘十三五’期世界海运量增速将下降一个百分点，降至3%左右。我国外贸海运量增长速度也将逐步下降，由1990-2014年的年均13%降至‘十三五’的4%左右，仍然高于世界海运量的发展速度。”交通运输部水运科学研究院副总经济市汤震宇说，“中国因素”对于世界海运需求发展的拉动作用尽管有所减弱，但依然是未来增长的主要力量。 　　海运、航运市场持续低迷，再加上当前航运的联盟化进一步加剧，航运环保要求越来越高，企业两级分化越来越明显，这些都给处于弱势地位的中小航运企业带来更大的压力。 　　中小航企面临诸多挑战 　　目前我国有2000多家从事沿海船舶运输的航运企业，加上内河航运企业大约有5000多家。航运企业中，中小企业的数量占了很大比重。这些企业总体上数量很多，规模很小，运力很少，跟国有大型航企来比，真的是弱小群体。 　　中国船东协会常务副会长张守国说：“大企业的集中度非常高。拿船东协会来说，虽然会员单位只有240多家，还有一小部分不是船东公司，包括CCS，包括一些银行，即使是这样，船东协会会员拥有的运力占全国的85%以上。而我们中小航运企业，平均起来，每家企业的规模不到5条船，不到2万吨的运力。” 　　“中小航运企业和国有大中型航运企业相比，他们被差别待遇。当前，国家正在对行业结构进行调整，但绝大多数的航运企业就享受不到这样的政策，甚至在政策划定上就把它们划在了政策范围之外。”张守国说，无论是银行贷款，还是国家住房安排，国有大中型企业和民间中小航运企业都是被区别对待的。在具体的行政管理上，也存在非常突出的不平等。 　　航运业作为国民经济发展的基础性行业，是资本、技术、人才密集的行业，一直以来，航运业对于资金的需求都十分旺盛，但又一直都被银行、金融机构列为高危行业。对于大中型航运企业没有太大的问题，但是对于中小航运企业，一旦流动资金出现问题，往往面临关门倒闭的境地。此外，中小航运企业用钱成本远比大中型企业要高。 　　由于中小航运企业规模小、能力低，运力少，人力也缺乏，所以它在揽货上，跟货主的合作上，困难要比大中企业大得多。 　　“互联网+”带来发展契机 　　虽然中小航运企业面临着诸多挑战，但随着国家的战略布局，“一带一路”的实施，随着我们航运业政策的调整，随着金融环境的改善，中小航运企业将迎来新的发展契机。 　　任何一家先进的航运企业，无论是国营的还是民营的，都是从小的基础上发展起来的。“今天的企业有困难，不代表困难永远是伴随着你的，关键你有没有信心。”中国航海学会理事长徐祖远说，企业定位很重要，作为老板，你要明白，你到底能干多大，干到什么程度。 　　张守国建议中小航运企业要更多的关心整个行业发展，注重与管理部门及行业协会的联系，学会借力，将存在的问题说出来，引起更多的关注，争取更多的政策支持。在诚信体系建设，以及合作共赢上也有更多的改善空间。 　　而上海航运交易所总裁张页则认为，中小航运企业具有规模小、易转身、体制灵活的优势，只要企业看准商机，敢于冒险，也可扳回一程。 　　浙江金辉江海物流有限公司正是利用抓住“互联网+”的机遇，花重金建设船货网，免费向船东开放，全力打造一个所有中小航运企业直接与货主沟通联系的平台。“互联网时代给我们中小企业提供了一把解困的钥匙，将中小企业变成拥有国家队的规模的梦想变成可能。”浙江金辉江海物流有限公司董事长张海光说，在互联网的平台上，不但能采购到廉价的物品，能拿到金融支持。目前，船货网主要致力于解决中小企业面临的实际问题，一是为中小航运企业解决融资难的问题；二是为中小航运企业搭建互联网平台，让货主与船东可以直接见面；三是解决采购难问题，通过联合使小船东变身超级大船东。中国航海学会理事长徐祖远： 　　任何一个先进的航运企业，无论是国营企业