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关于驼峰自动化控制系统改造若干问题的探讨 　　摘 要：结合安康东驼峰自动化控制系统的改造施工，针对施工中出现的问题进行探讨分析，提出解决方案。结合施工方案及现场施工情况，探讨驼峰的调试、开通。对安康东驼峰今后的改造提出设想。 　　关键词：驼峰；控制系统；改造施工；探讨；设想 　　近年来，随着我国经济的飞速发展，铁路建设也进入大规模发展阶段。铁路运输需求量的日益增长，对编组站提出了更高的要求，尤其是作为编组站“心脏”的驼峰，如何快速地解编货物列车，将直接影响编组站甚至铁路线的运输效率。安康东驼峰由于控制系统落后、设备老化等原因，解编能力大大下降，运输问题日益凸显，所以驼峰场的升级改造显得尤为必要。 　　安康东驼峰改造前采用TW-2型驼峰自动控制系统，本次改造施工将既有TW-2型更换为TBZK-II型自动控制系统，新设置室内各种机柜、智能型电源屏、进路控制机柜、速度控制机柜、监测机柜等；室外设备配套新系统加以改造。由于在改造施工期间，要保证驼峰场正常的解编车辆，所以对施工方案不断进行优，达到两个目的：一是不能干扰正常的行车运输，二是便于施工、调试和开通。以下笔者将结合安康东驼峰现场施工情况，对施工中遇到的问题和今后的改造思路进行探讨。 　　1 施工过程中遇到的几点问题 　　1.1 信号电缆的利旧改造 　　由于安康东驼峰场机械室内设备倒层新设，室外信号设备利旧改造。室外信号电缆利旧改造有两种方案。方案一：室外主干电缆新设。方案二：由于既有机械室位于二楼，新建机械室位于一楼，可以将既有电缆割接至新分线盘。方案三：在新旧分线盘间新设联系电缆。这三种方案各有优劣，方案一便于施工，电缆至机械室端可以施工到位，只需在开通时将室外端接入既有方向盒，但施工成本较高。方案二施工成本最低，只需将电缆割接穿入新分线盘 ，缺点是此施工只能在开通当天进行，且耗时较长，不利于前期试验和开通施工；方案三施工后有利于前期试验，且开通当天施工量适中，施工成本一般。 　　安康东驼峰头部信号设备较多，前期调试28组电空转辙机道岔、40架信号机、108个区段轨道电路、26组减速器、26台雷达、21套测长设备、50个踏板及限界检查器2套等设备是一个重难点。方案三可以解决此问题：在机械室施工完成、室内模拟试验完成后，将联系电缆放至既有机械室，利用室内新设备带动室外信号设备进行试验。 　　经过比选，方案三较为合理，最有利于施工。实际施工时采用此方案，且安康东驼峰的顺利开通，证明此方案为最优方案。 　　1.2 减速器的利旧改造 　　安康东驼峰减速器室外设备利旧，室内控制电路为新设。室内施工、模拟试验完成后，用室内电路带动室外减速器进行调试。在调试过程中发现，在既有TW-2系统下，三部位减速器制动、缓解表示灯显示正常。当切换为新的TBZK-II系统时，三部位共11组减速器制动或缓解表示灯显示灭灯，而前后台制动、缓解操作减速器正常。检查新、旧系统下的减速器表示电路和控制台显示电路，电路均正常。经过初步分析表示灯故障的11组减速器后发现，每组减速器均是制动表示灯故障，缓解表示灯正常。且表现为如果前台制动表示灯故障，那么后台制动表示灯为正常，反之情况一样，即前后台制动表示灯中只有一个故障，故障具有规律性。对比分析新电路与既有电路后发现，控制台显示电路有所不同，新旧电路如下图。 　　既有系统下的三部位减速器表示电路中，控制台上对于每组车辆减速器只设置一个缓解表示灯HB和一个制动表示灯ZB；而在新系统下每组车辆减速器的前后台表示灯分开设置，即HB1、HB2和ZB1、ZB2四个灯。在室外查找故障原因时，发现故障减速器前台或后台的干簧接点盒出现故障。平时，减速器的缓解干簧接点闭合，使缓解表示继电器吸起，点亮缓解表示灯。制动时，缓解干簧接点断开，缓解表示继电器落下，缓解表示灯熄灭；减速器在制动位置时，制动干簧接点闭合，使制动表示继电器吸起，点亮制动表示灯。干簧接点盒受电压不稳定、螺丝松动等原因很容易发生接点粘连。在自动控制模式下，如果出现上述故障情况很难在控制台显示出来，这对于行车、人身都是不安全的。 　　2 TBZK-II型驼峰自动控制系统的调试及开通 　　安康东驼峰采用TBZK-II型自动控制系统，其模式为分散控制、集中管理。在功能上，将驼峰作业分为机车控制、进路控制和溜放速度控制三部分。根据驼峰自动化控制系统的功能特点，自动化驼峰的调试及开通分为模拟试验、联锁功能试验和溜放功能试验三个阶段。 　　2.1 模拟试验 　　模拟试验是联锁功能试验前必不可少的环节。驼峰模拟试验采用模拟条件，利用站场模拟盘对系统软件、联锁关系、溜放进路自动控制部分的正确与否进行试验。试验时采用双机同步，分别以A、B机为主机进行试验。 　　模拟试验主要检查室内电路配线是否准确