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中国民航业与宏观经济的相互影响分析 　　【文章摘要】 　　民航业的发展与经济增长有着密切联系。一方面，民航业作为强周期行业，其下游主要需求商务、贸易、旅游受经济增长的影响十分显著，且航空运输是一个准金融行业，资产负债率普遍较高，宏观经济变化导致的汇率、利率、航油价格波动都会对民航业盈利产生巨大影响。另一方面，民用航空业已不再只是传统意义上的单纯运送旅客和货物的交通方式，已经成为带动经济社会发展的重要驱动力以及转变经济发展方式和调整经济结构的重要抓手。 　　【关键词】 　　民航业；宏观经济；联系 　　0 引言 　　改革开放30年以来，随着经济的发展、市场化不断改革，我国民航业在航空运输、机队规模、通用航空、航线布局以及运输保障等方面实现了持续快速的发展，并取得了显著的成绩。特别是2005年以后，我国航空业得到了快速的发展，航空运输总周转量位居世界第二，在我国的经济发展中扮演者越来越重要的地位。根据民航总局数据，截至2012年底，我国境内民用航空通航机场共有183个，共完成旅客运输量31896.8万人次，比上年增长9.2%；货邮运输量541.60万吨，同比下降2%；运输总周转量同比增长6.1%，全行业保持较快增长。随着经济的发展，我国民航业逐渐成为我国经济社会主要的基础产业，其发展关系着我国经济的发展和社会的保障。 　　航空运输是一个强周期行业，我国航空运量增长对经济增长的弹性值约为1.8，航空运输业的波动程度比经济周期大得多，宏观经济的变化会显著影响民航业发展。而另一方面，研究发现世界上许多机场特别是大型国际枢纽机场周边，都吸引了大量高科技产业、现代制造业和现代服务业聚集，并且产生了经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源，以机场为纽带，形成了带动力和辐射力极强的“临空经济区”，成为国家和区域经济增长的发动机。 　　美国教授卡萨达的“第五波理论”对此现象做了分析。他认为，影响世界经济的第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市，比如，美国的洛杉矶、旧金山、纽约，西班牙巴塞罗那，葡萄牙里斯本，荷兰鹿特丹，法国马赛，日本的横滨、神户等。第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲和美国工业革命的推动力量，比如，英国伦敦的泰晤士河、法国巴黎的塞纳河、德国汉堡的易北河、美国纽约的哈得逊河、意大利罗马的台伯河、希腊雅典的伊利索斯河、俄罗斯圣彼得堡的涅瓦河、俄罗斯莫斯科的莫斯科河及其支流亚乌扎河等。第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市成为内地商品生产、交易、配送中心，比如，美国亚特兰大、芝加哥、圣路易斯等。第四个冲击波是由公路引起的，发达国家在远离城市中心的地方建立了大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部。目前，世界经济正处在由空运引发的第五个冲击波的影响当中，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力及现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。 　　近日，英国政经杂志《经济学人》创造的克强指数因其能精确地反映经济现状而广为流传，它是三种经济指标：工业用电量新增、铁路货运量新增和银行中长期贷款新增的结合。同样的，民航业与中国经济联系非常紧密，其发展状况也是反应中国经济的重要晴雨表。 　　1 宏观经济变化对中国民航业的影响 　　1.1国内外经济增速变化对民航业的显著影响 　　1.1.1国内经济增长变化对中国民航业的影响 　　民航产业的发展与国内经济增长之间的关系呈现出一个非常强的正相关性。研究发现，中国民航国内航线的旅客运输量对GDP的弹性为1.9倍，中国民航国内航线的货邮运输量对GDP的弹性为l.6倍。通过对近年中国民用航空局发展计划司《民航行业发展统计公报》公布的旅客和货邮运输增长量以及国家统计局公布的的GDP数据对比分析可知，近几年国内经济增速与民航业增速数据之间高度相关，其弹性比历史平均值要高。 　　1.1.2世界经济增长变化对中国民航业的影响 　　金融危机爆发以来，全球经济不断出现衰退，这种衰退直接导致了对航空需求的下降。随着经济危机的蔓延，我国民航业也受到了金融危机的严重冲击，特别是国际航线民航运输需求出现了明显的下降。民航业“对外依存度”明显高于GDP 的“对外依存度”，民航业对全球经济和航空需求减速更加敏感，从近几年国际航线旅客量与货运量的增速变化中可以明显感受到世界经济的变化对民航业的巨大冲击。 　　由于缺乏确切世界经济增长数据，无法对国际航线近年变化做定性分析，但从图中可以看到，在08年和09年美国金融危机以及11年和12年欧债危机时，中国民航业的国际航线旅客量和货运量增速下滑明显，甚至出现了改革开放几十年来罕见的衰退。 　　1.2经济增长影响民航业发展