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车多了 分品牌还是分渠道 4月20日揭幕的北京国际车展无疑是本年度国内最首要的车展，此次车展最大的亮点就是自主集体发力，新车、概念车出了一大堆。据统计，北京国际车展共有展车890多辆，其中自主品牌就占了近300辆，而奇瑞一家就推出了26款新车！ 自主品牌“突然”繁荣，有人拍手夸耀，说“自主品牌的春天到了”；也有人批判这是一场“汽车大跃进”，重复建设，土法上马，最终会造成不可收拾的成果。而我想探讨的是：造出一堆新车并不难，但如何才干把它们卖出去，而且要卖好？为什么要提出这一问题呢？因为这些年来，国内许多厂家陷入一个误区，那就是为了上销量而拼命地推新车，对此，奇瑞董事长尹同耀有一句名言：“多生孩子打群架。”就一家企业来说，推新车的确能够快速抢占新的细分市场，提升销量，但是，当众多企业都这样做的时候，“新车效应”便快速递减。一个很明显的例子，几年前一款新车上市还能够加价几个月甚至一年多光阴，但现在刚上市便降价的车型比比皆是。从长远来看，“多生孩子”战略对汽车企业的直接要挟在于，由于新车太多，无法正常开展市场营销工作，要么平均用力，所有车型都卖不好；要么顾此失彼，捡了芝麻丢了西瓜。以奇瑞为例，近年来它接二连三地上了一堆新车，但卖得好的也就QQ、风云和瑞虎三款车，支撑了近80%的销量，其他车型只是“陪太子读书”，经销商的压力可想而知。诚然，企业要，确定是要推新车的，但当新车