某机场地下站CRTS I型双块式无砟轨道专项施工方案.doc

CRTSⅠ双块式无砟轨道施工方案 1 编制依据 1.1 设计图纸及文件 ⑴《高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道双块式轨枕》（通线[2011]2351-I）； ⑵《高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道隧道地段》（通线[2011]2351-Ⅳ）； ⑶《隧道内双块式无砟轨道设计图》（兰中施（轨）01）； ⑷省政府及有关部门制定的铁路施工、文明施工、环境保护等有关规定、措施及办法。 1.2 公司已有施工技术及经验 ⑴ 公司拥有高速铁路建设的CRTSⅠ双块式无砟轨道施工经验。 ⑵ 公司现有的企业管理水平、劳力设备技术能力。 ⑶ 公司长期从事施工所积累的丰富的施工经验，尤其是近阶段公司在各铁路施工积累的管理、技术等经验。 1.3 主要技术规范 施工技术规范、规程 序号 标 准 名 称 标 准 号 备 注 1 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 铁建设〔2006〕158号 2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10754-2010 3 《高速铁路工程测量规范》 TB10424-2009 4 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 5 《高速铁路用钢轨》 TB/T3276-2011 6 《客运专线扣件系统暂行技术条件》 铁科技函[2006]248号 7 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》 通号（2009）9301 2 编制范围 某机场地下线正线5.72公里，站线1.778公里。本方案仅指导双块式无砟道床施工，长钢轨铺设另行编制专项方案。 3 工程概况 某机场地下站共有5条股道，其中正线2条，到发线2条，安全线1条，均采用CRTSI型双块式无砟轨道结构。DKxx+xxx-DKxx+xxx段采用60kg/m·100m定尺U71Mn无螺栓孔新钢轨，DKxx+xxx-DKxx+xxx段采用60kg/m·25m定尺U71Mn有孔新钢轨。 CRTSI型双块式无砟轨道结构由下部支承结构、道床板、钢轨和扣件系统组成。工程数量见“表3-1主要工程数量表”。 表3-1 主要工程数量汇总表 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 CRTS I双块式无砟轨道 正线 m 5722.67 　 站线 m 1778 　 2 钢轨 60kg/m 100m标准长钢轨 根 156 　 60kg/m 25m标准长钢轨 28 　 3 轨枕 SK-2型双块式轨枕 根 11229 　 Ⅲa型混凝土枕 16 　 过渡段专用枕（有砟段） 50 　 过渡段专用枕（无砟段） 16 　 4 道床 C40混凝土 m3 6420 　 钢筋 t 493.273 　 接地端子 个 89 　 绝缘卡 个 651254 　 5 无砟道岔 18号无砟道岔 客专（07）001 组 2 　 12号无砟道岔 客专（10）017 组 5 　 4 技术要求 (1)CRTSI 型双块式无砟轨道结构自上而下依次由:钢轨、扣件、轨枕、道床板构成。 CRTS I型双块式无砟轨道结构 钢轨：钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn钢轨，钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的相关规定。 扣件：采用WJ-8B弹性扣件，扣件满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）要求，技术标准详见《WJ-8B型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）。 WJ-8B型扣件组成 SK-Ⅱ型双块式轨枕 轨枕：采用SK-Ⅱ型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm,且不小于600mm，双块式轨枕满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求。 (2)轨道结构高度为515mm（内轨顶面至道床板底面），道床混凝土强度等级为C40，宽度2800mm，厚度260mm，曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式。 (3)隧道内连续道床直接浇注在隧道仰拱填充层上，仰拱填充层表面进行拉毛或凿毛处理；并在隧道进出口距离连续浇筑道床板端部15m范围内，道床板于隧道仰拱填充层（C25混凝土换填层）间每隔2根轨枕的间距植入12列4排M27销钉加强连接。 (4)隧道内道床板采用双层配筋，根据在隧道中的位置分两种配筋方式，即距洞口200m范围内的结构配筋和大于200m范围的结构配筋。曲线地段超高＞80mm时，在侧向增加一根纵向钢筋，道床板上层纵向钢筋架立在双块式轨枕的桁架钢筋上，上层钢筋保护层厚度45mm，下层钢筋保护层厚度35mm。 (5)绝缘处理措施:道床板内除接地单元内纵向结构钢筋及纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢