城市道路横断面设计教学案例.ppt

四、设计小时交通量（DHV)的确定 1). 方向分布不均系数 道路的交通量是指双向(既两个方向)交通量的总和 方向不均匀系数D： 不均匀系数的意义： 考虑到两侧交通量的不一致； 考虑到“潮汐现象” 2). 车辆换算系数 将不同占用时空的车辆按照某个原则折算为同种车型。 换算系数的取值直接明显的影响设计交通量的大小。 换算系数在路段与交叉口有所不同。 换算系数目前是国内的一个比较大的问题： 公路、城市道路、交叉口、不同道路上的取值都趋于一致。 五.城市道路交通量如何预测 道路类型的断面的优缺点近年来随着交通工具和交通理念的更新，有很大变化。 选择道路横断面务必结合道路性质、两侧用地性质、用地条件、交通组成、景观等多方面因素统筹考虑，万不可套用。 四、机动车车行道宽度的确定过程 第四节 非机动车道设计 一 、非机动车道的通行能力 中国未来自行车发展的情况,尤其是对于特大和大城市,将有怎样的变化? 第五节 人行道及行人步行通道设计 4.景观性道路 城市重点路段，强调沿线景观路段，体现城市风貌，绿化特色的道路。 绿化率不小于40%，所以总宽度较宽，由于有大量绿地和景观，应该考虑行人休憩的场所。行人空间较大。 三、机动车道宽度的确定 1。车道宽度的组成 1）车身宽度a; 2)车身与侧石安全距离c; 3)车身至车道边缘线距离 (反向x/2) 路段车道宽度的讨论 老路改建（道路空间不足时）： 1.一般保证最小宽度3.5米。 2.旧城区当以小汽车为主时，次干路、支路车道宽可降低为3.2米。 一般新建道路： 计算行车速度=40km/h,车道宽度3.75m。 计算行车速度40km/h,车道宽度3.50m。 .初定车道数 2 .设计交通组织方案 3 .作横段面布置比较方案 4 .验算总的可能通行能力 5 .确定各条车道的宽度 机动车车道宽度的设计步骤 《城市道路交通规划》 路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算;平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算。 《城市道路设计规范》 （不受交叉口影响）路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 受交叉口影响时： 有分隔：1000~1200veh/h.m 无分隔：800~1000veh/h.m 二 .非机动车的单一车道宽度和车行道宽度 非机动车的设计空间 自行车的设计净空 净高：2.5m; 净宽：0.25+0.5+0.25 m; 长度：1.9m 三轮车宽度：1.1米，车道宽2m; 一条自行车道宽度为1.0m。 设计时应加上两侧各25cm的路缘石宽度。 一般一条非机动车道最小宽度不能低于2.5m，为什么？ 设计时应该考虑到几辆自行车并排行驶的情况 因此要有非机动车道宽度的概念 1.各类非机动车单一车道和实际的通行能力。 2.考虑其他非机动车的组合设计空间； 与三轮车、助力车的组合。 行人与非机动车两种慢速交通的组合常常可以放在一起考虑。 人行道的功能： 1.主要功能：满足步行需要 2.辅助功能：绿化、地上杆柱、地下管线、信号设施、安全设施、无障碍设施。 3.临时功能：非机动车临时停放。 行人步行空间包括范围十分广泛： 人行天桥、地道、立交桥下通道、步行街、车站、 行人过街横道，安全岛等。本节介绍人行道和过街横道。 一、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的通行能力 1.步行道通行能力 步行带的通行能力一般有两种计算方法， 1）参照车头间距方法进行估算， 一条步行带通行能力：N=1000V/L (人/h.) 2）根据不同的服务状态，测定不同服务状态的人群密度，再计算单位宽度的通行能力； 1).可能通行能力 1850 2400 2700 2400 可能通行能力 按不同条件折减 设计通行能力 人行地道 人行天桥 人行横道 人行道 类别 按照《城市道路设计规范90》，可能通行能力 单位：人/h.m 2).设计通行能力 按照人行通道的位置不同，应该考虑对上值的折减。如在车站、码头的通行能力与在商业区不会相同。 a、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.７５。 b、大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用０.８０。 c、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥等计算设计通行能力的折减系数采用０.８５。 四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用０．９０。 二、人行道宽度设计 1.一条步行带的宽度 一般道