94款本田雅阁CD5轿车MPOA型自动变速器换档有冲击.doc

94款本田雅阁CD5轿车MPOA型自动变速器换档有冲击 故障现象：一辆94款日本本田雅阁CD5轿车（F22B1发动机、自动变速器型号为MPOA），挂倒档时有很大的冲击感，由P→N冲击感稍微轻一些。 故障检测与诊断：该车是因高速打滑在其他修理厂解体过几次，未解决问题而转来的。接手该车后，首先向车主了解该车已维修过的项目和更换过的配件，在其他修理厂已更换了变速器大修包和全部摩擦片。读码未见故障代码。 首先做基木检查: 1）油压测试（油压测试孔见图1）:经测试7个孔的油压均在标准范围 （油压测试方法和标准值见表1）。 图1 MPOA型自动变速器油压测量口 表1 油压测试规范表（1994型） 适用项目 换档杆位置 油路油压，kPa 主油路油压（发动机转速在2000r/min） P位或N位 800~900 离合器油压 一档离合器油压（发动机较速住2000r/min） 1位 800~900 一档同步离合器油压（发动机较速在2000r/min） 1位 800~900 二档离合器油压 发动机转速在2000r/min 变速驱动桥节气门阀杆完全关闭（1） 变速驱动桥节气门阀杆的行程超过1/4（2） 2位 D4位 D4位 800~900 450~500 800~900 三档离合器 变速驱动桥节气门阀杆完全关闭 1 变速驱动桥节气门阀杆的行程超过3/16 2 D4位 D4位 450~500 800~900 四档离合器 发动机转速在2000r/min 变速驱动桥节气门阀杆完全关闭 1 变速驱动桥节气门阀杆的行程超过3/16 2 R位 D4位 D4位 800~900 480~530 800~900 低油压 变速驱动桥节气门阀杆完全关闭 1 二档或三档离合器 四档离合器 D4位 D4位 450~500 480~530 高油压（变速驱动桥节气门阀杆向上推至1/2行程） 二、三、四档离合器 D4位 800~900 节气门阀“B”油压变速驱动桥节门阀杆全开 3 ） D4位 800~900 注：（1）在发动机转速在2000r/min时检查油压。节气门阀拉索必须摘开；节气门全闭的位置是指节气门阀杆完全放松，拉索不起作用。（2）在发动机转速在2000r/min时检查油压。节气门阀拉索必须摘开；节气门打开的位置是指节气门阀杆处于行程的3/16位置。（3）在发动机转速在1000r/min时检查油压，节气门打开的位置是指节气门阀杆被推至最上端。 2）变矩器的失速试验:失速转速为2600r/min，正常。 3）路试：水温正常后，路试各换档点均在标准范围。 分析一下造成倒档冲击的原因: （1）主油路油压过高; 2 倒档拔叉弯曲; 3 倒档啮合套磨损严重; （4）四档离合器活塞间隙过大; 5 四档蓄压器故障。 现在主油路油压过高可以排除，其他可疑的故障点均需解体变速器才能检查到，决定将变速器拆下来解体仔细检查。经解体发现，换档拨叉、倒档啮合套未见异常磨损和变形，四档离合器活塞间隙为0.5mm，在标准范围，拆开四档蓄压器用化油器清洗剂喷射油道未见阻塞，用气枪模拟试验，向油道内吹入空气，蓄压器工作正常。听车主说，油路板已在其他修理厂清洗过几次了，为了更安全，拿来油路板装配图进行检查，未发现有装反、装错及阀体发卡现象。 该检测的都检测了，未见异常，怎么会造成冲击呢?难道是更换的摩擦片为劣质品?从我们配件部拿来正厂摩擦片与它相比较，未见异常。此时维修思路陷入僵局。冷静思考，维修思路应该没有走错，可能是检测时不够细心，真正的故障点未检查到，决定重新检查引起冲击的所有元件，并扩大检查范围，先从蓄压器入手，拆开蓄压器，发现有2根弹簧长度基本一样。2根弹簧分别为4档、2档蓄压器弹簧。经测量两根弹簧长度只相差0.9mm，假如在解体变速器时不做记号很容易装错 弹簧的规格见表2 。将两根弹簧调换后装复变速器，着车原地试验，倒档冲击现象消失。路试跳档及换档点一切正常，故障彻底排除。 表2 弹簧规格 编号 弹簧 标准（新） 线径，mm 弹簧外径，mm 自由长度，mm 圈数 ① 4档蓄压器弹簧 2.9 22.0 90.1 10.9 ② 1档固定蓄压器弹簧 4.0 25.0 64.7 7.3 ③ 3档蓄压器弹簧 2.9 17.5 99.6 16.1 我们再来分析一下装错蓄压器弹簧怎么会造成换档冲击: 蓄压器在自动变速器中的作用为缓和施力装置的作用力。由弹簧或油压控制需要作用于蓄压器活塞上的油压，当弹簧压缩时，作用于伺服装置或离合器的油压增大，这一压力的增大作用于蓄压器上，从而引起伺服装置或离合器受到的高压延迟。进而使换档略有延迟减小冲击。该弹簧的弹力为定值，假如人为改变弹簧的弹力势必对换档的平稳性造成影响。