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第六部分 不断完善的基础设施 一、交通 近年来，云南交通目前，云南12个机场中有昆明、西双版纳、丽江3个口岸机场，芒市、腾冲机场也相继正式列入国家十二五口岸发展规划。各机场已开通国际、地区航线36条。其中，东盟10国已开通6个国家、南亚8国已开通5个国家的定期航线，中东地区开通了阿联酋迪拜航线，东北亚开通了日本大阪、韩国首尔航线围绕昆明新机场航空枢纽打造和构筑区域机场网络体系，云南民用航空市场初步形成以昆明国际机场为中心、支线机场为轮辐的航线布局，构建起了省内、国内、国际（地区）3个航线网络，全省12个机场开通航线268条，通航城市98个“十二五”期间，云南机场总数将达到19个省水系多，水资源较为丰富。云南省河流多为干支流的上游，河弯流急，滩险众多，2004年内河航运通航里程2764km)，航道的等级构成为：五级航道89.3 km)，六级航道610.5km)，七级航道399.1km)，七级以下航道766.1km)，其余909.3km)为库湖区航道。主要运输方式有机动货驳船、客货运输船、旅游船和旅游快船，在金沙江的下游还有少量的绑拖船队。全省运输船舶90%以上为机动船，其它为绑拖船队。为适应山区河流弯曲、狭窄、比降大、流速急、流态紊乱的特点，船型多为尖瘦型，单位船舶功率比平原高一倍以上，大多数都是双机双桨，船舶操纵性能较好。营运组织方式以单船机动客船和机动货船为主，唯有金沙江下游运输船舶以船队运输方式为主，其它为辅。?? ?规划 —— 适应云南省国民经济与社会发展的客观要求，以西部大开发为契机，紧紧抓住东盟自由贸易区的建立和湄公河次区域经济合作的顺利推进等机遇，充分发挥内河航运的优势，以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道和水富、景洪、思茅、富宁、河口等重要港口以及洱海、滇池、小湾、大朝山等库湖区航运建设为重点，用20年左右或更长一些时间，逐步建立起以市场为导向、适合云南省省情及改革开放要求、管理水平先进、内河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施齐全的内河航运体系到2020年，继续强化对外水运通道和重要港口、库湖区航运基础设施建设，加快航电枢纽工程建设，相应加强其它河流的内河航运基础设施建设和航道支持保障系统建设，使云南省内河航运的落后面貌得到根本性的改变，满足社会经济发展的需要2020年，澜沧江干流各规划梯级相继建成，思茅港-243号界碑段158km）航道规划为四级航道标准，大朝山、糯扎渡、漫湾、小湾等水电枢纽没有通航建筑物，不能和下游航道贯通，其库区航道规划为库区区间通航。目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到6000km。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局交界；昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南社会主义共和国衔接，直达越南海防。 现有铁路网 　　准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）、 　　窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山） 规划中的铁路网 　　大瑞铁路（大理——瑞丽）、玉蒙铁路（玉溪——蒙自）、丽香铁路（丽江——香格里拉）、丽攀昭铁路（丽江——攀枝花——昭通）、蒙河铁路（蒙自——河口）、师开铁路（师宗——开远）、滇藏铁路（昆明——拉萨）、沪昆高速铁路（昆明——上海）、昆台高速铁路（昆明——台湾高雄）。 1,780千米 现已建成--昆(明)曲(靖)高速，安(宁)楚(雄)高速 ，平(远)锁(龙寺)高速，元(江)磨(黑)高速，思(茅)小(勐养)高速，昆(明)安(宁)高速，鸡(街)石(屏)高速，曲(靖)胜(境关)高速。 　　其中大保高速公路是国道主干线上海——昆明——瑞丽-昆明-河口(GZ40)、衡阳-南宁-昆明(GZ75)、国道324线的交汇共用路段，是昆明通往滇东、滇南及通边、出海的主要运输通道及到著名风景区石林的旅游热线。它北联国道主干线上海-昆明-瑞丽(GZ65)及国道320线、国道108线、国道213线，南联国道326线和国道323线，是多条国道主干线和国道线在云南的枢纽地段。它东联曲靖，通贵州、广