高速铁路之机车车辆2课稿.ppt

CRH5型动车组——长客股份制造 一 等 车 二 等 车 吧区 驾驶室 CRH5型动车组——长客股份制造 CRH5型动车组——编组结构图 一等座车 二等座车 带受电弓的二等座车 一等座车 带残疾人卫生间的二等座车 带受电弓和酒吧的二等座车 二等座车 二等座车 CRH5型动车组——长客股份制造 CRH5型动车组——定员、平面布置图 车号 1 2 3 4 5 6 7 8 全列定员 固定座椅 74 93 93 93 93 42 74 60（一等） 622 旋转座椅 56（一等） 90 90 90 90 40 74 56（一等） 586 驾驶动车平面布置图 中间车平面布置图 动车组主要技术参数 车型 项目 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 编组型式 8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置 2×(2M+1T)+(1M+1T) 4M+4T/6M+2T 4M+4T (3M+1T)+(2M+2T) 车种 一等车、二等车、酒吧座车合造车 定员(人) 670/611 610 556+1 622/586 运营速度(km/h) 200 250/300～350 350 250 试验速度(km/h) 250 275/385 385 275 牵引功率(kW) 5500 4800/8200 8800 5500 车体型式 不锈钢车体 大型中空型材铝合金车体 转向架 H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重(t) ≤16 ≤14 ≤17 ≤17（动）/16（拖） 受流电压制式 AC25kV-50Hz 牵引电机功率(kW) 265 300/342 562 550 制动方式 直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式 3相AC380V 50Hz， DC110V DC100V、单相AC100V AC220V、AC400V 3相AC440V 60Hz，DC110V 3相AC400V 50Hz，DC24V 列车控制网络系统 车载分布式计算机网络系统 九大关键技术和十项主要配套技术 1.车钩 2.内装 3.座椅 4.风档 5.车门 6.车窗 7.辅助供电 8.集便装置 9.空调 10.受电弓 1.动车组总成技术 2.车体技术 3.转向架技术 4.制动系统 5.牵引控制系统 6.网络控制系统 7.牵引变压器 8.牵引变流器 9.牵引电机 1.动车组总成技术 先进的仿真技术； 现代化的加工组装； 科学的试验调试； 数万计零部件系统集成和匹配优化； 总体技术性能最佳。 2.车体技术 采用通长的大断面中空、薄壁铝合金挤压型材组焊成的薄壁筒型整体承载结构，主要由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室（头车有）以及车下设备舱等组成。 车体设计时较好地考虑了轻量化和结构强度、刚度的关系。采用流线型头型，降低运行空气阻力，减小噪声。车体结构设计满足JIS E 7105或EN12663强度标准。 流线形 轻量化 密封性 隔声降噪 3.转向架技术 承载 牵引 缓冲 转向 制动 构架 驱动装置 牵引电机 二系悬挂 一系悬挂 驱动轮对 抗蛇行 减振器 转向架组成 高度调整阀 轴承 盘形制动 横向减振器 动车转向架 拖车转向架 动车、拖车转向架结构基本一致，零部件可互换； 无摇枕结构，可靠性高； 高柔性大曲囊空气弹簧以获得优良的乘坐舒适度 合金钢轮对、空心车轴、铝合金轴箱体，降低簧下质量； 动车采用轮盘制动，拖车采用轴盘制动； 动车转向架设有牵引电机和齿轮传动装置。 3.转向架技术 4.制动系统 系统组成 4.制动系统 再生制动时，转子产生的电磁转矩与转子转向相反，电机成为发电机，将动能转换为电能，再经牵引变流器和牵引变压器将电能反馈回电网。 动车组动轴采用轮盘制动，具有磨擦半径大、散热好、热容量大等优点。拖轴采用轴盘制动，配有三个大热容量的轴装制动盘，制动盘采用铸钢制动盘，并配备铜基粉末冶金闸片，保证在高速运行时稳定的磨擦性能和高耐磨性。 制动盘和闸片可以承受600℃的工作温度。 防滑系统：测速部分、控制部分和防滑排风阀。 电制动时，如动轴发生滑行，则BCU通过制动总线给TCU发送减小电制动力的信号；空气制动时，则BCU通过控制防滑排风阀来减小制动缸压力，滑行消失后，再恢复到正常的制动力。复合制动时，首先按空气制动防滑处理，如继续滑行，再减小电制动力。 4.制动系统 动车组备有两套风源系统，向总风管充风，额定压力为8.5-10bar,为制动、空气簧和其它辅助用风系统供风，每个空压机的供风量为1300L/min。当总风压力小于7.5bar时，两个空压机同时起动，正常运行时只有一个空压机起动，大于10bar时空压机自动停机。空压机由本车制动控制单元控制，保证两个空压机工作时间基本相同。 5.牵引控制系统 牵引 高压设备 牵引变流 牵引驱动 高压电器 主变压器 四象