张亮：用精准叩问优秀.docVIP

张亮：用精准叩问优秀 　　张亮真的很拉风，因为他的工作就是这样――以300公里每小时的速度把乘客安全送达。没错，他是一名动车司机。而且是一名鲜见的80后动车组司机，更牛的是，他先后参与京津城际、石太客专、京沪高铁、津秦客专的联调联试，创造了连续参加中国四条高铁线路试验纪录，带出了四批高铁司机；这还不算完，张亮提炼出的高铁动车组定速度、定距离、定级位的三定停车法，制定出京津城际CRH3型动车组规范操纵示意图，解决了京津城际高铁乘务员不能规范统一操作标准的难题。 　　为何他能成为一名身怀操纵绝技的“驾龙人”？张亮给出的答案只有两个字：精准。说具体点就是，“运行毫秒不丢，平稳对标毫厘不差”。 　　从张多多到张老师 　　作为一种科技含量的大众交通工具，动车是一个庞大、复杂联动的运输系统，行业安全风险高，安全隐患大量地、时时处处地存在于作业现场，要及时发现，消灭在萌芽中，靠功力、更靠责任心。张亮在工作中遵章守纪，认真执行各项规章制度。为了在行车中不发生一点问题，落实标准作业是基础。张亮把每一次执乘都当作第一次，在工作中，他总结了“七多”，即“多想一下、多问一句、多看一眼、多听一遍、多走一步、多记一次、多干一点”的经验和做法，把五官的功能都发挥出来。坚持每一次的出乘，都按照出勤程序、接车程序、交接班程序、运行作业程序、到达防溜程序、开关门程序、退勤程序认真落实，以防止由于人为的误操作引发安全问题的发生。运行中坚决不做与行车无关的事，按照作业程序，呼唤应答、手比眼看、认真确认仪表显示、接触网状态，保证第一时间发现问题及时采取措施，确保动车组行车的绝对安全。 　　一分耕耘一分收获，出色的工作和骄人成绩，使张亮在动车组司机中脱颖而出，2013年他作为业务骨干，又参加了津秦高铁的联调联试。联调联试工作时间紧、任务重，张亮转压力为动力。参加联调联试的司机以新职司机居多，而新职司机都是从既有线过来的，了解动车时间短，工作经验欠缺，能力不足。为了使新职司机迅速成长起来，在了解新职司机的不足和需求后，张亮主动为新职司机讲解规章和故障处理以及工作性质，使新职司机从心里树立“动车安全大于天，司机责任重如山”，只有掌握过硬本领，才能驾驭好动车的工作理念。他带领新职司机反复跟车练习，手把手的培训每一个坡道如何提速和降速，面对面指导如何寻找限速、牵引力、速度的最佳平衡点，逐字逐句讲解线路的纵断面、起车、对标停车的要领，300多公里的路程常常一练就是好几个来回。经过实作培训的新职司机掌握了动车组平稳操纵的过硬本领，圆满完成了津秦高铁的联调联试工作。 　　不放弃努力本是我的任务 　　“不放弃努力本是我的任务，在现有的基础上争取、再争取更是我的职责。”这是张亮的座右铭。参加工作以来，他参加过多次岗位技能大赛，每次都成绩优秀。在高铁快速发展和新技术、新设备大量投入运用的新形势下，他以强烈的紧迫感，努力学习掌握新知识，不断提高业务水平。2013年，一个注定要载入北京局历史的年份，路局出台了一系列增活力、鼓干劲的新政策，重学习、重技能、重人才的政策导向清晰，多种公平、公正、公开平台展现在大家面前。张亮和身边的同志一样，以争优的信念加入了这股洪流，并在段组织的技术比武中取得了良好的成绩，段推荐张亮参加路局的技术比武。在准备比武的阶段，他充分利用有限的时间背记规章。为了方便背记，他把规章条文都录了音，在上下班的路上听着背。正是有了这种知难而进，苦练硬功的精神。他在2013年路局春季背规比赛中获动车组司机第二名，被授予“北京铁路局技术能手”称号。 　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在2013年北京铁路局举办的平稳操纵比赛中，张亮技压群雄，勇夺“动车组司机平稳操纵比赛第一名”。张亮不仅在比赛中取得了名次，还将动车组操纵经验进行总结，经过反复推敲总结出京津城际线路纵断面的操纵特性；总结了开车前制动手柄缓解位全列制动没有完全缓解，慢提牵引手柄的起车方法；为保证运行时分摸索出调速时ATP控车模式，总结出目标速度对应制动手柄级位的贴限操纵方法；为兑现停车准，他摸索停车站停车在固定地点使用不同级位制动及低速电空转换的速度值对标停车的制动手柄级位，总结了定制动距离、定速度、定制动手柄级位的“三定”平稳对标方法，确保对标停车零误差。 　　零误差背后的爱与泪 　　俗话说再先进的动车，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。虽然现在中国高铁已经过6年摸索，但随着车型不断变化，设备不断更新。张亮面临动车组平稳操纵没有现成的经验，只有自己不断摸索、不断总结和完善。正因如此，填补空白、取得成果的同时鞭策着张亮吃更多苦，受更多累。为了更深入地了解线路情况，他在值乘中和休班间隙一趟一趟的反复跟车练习，记录