比亚迪在新能源市场的“夏天里”.docVIP

比亚迪在新能源市场的“夏天里” 　　王传福卷土重来，比亚迪在这个冬天呼喊着要“拥抱夏天”。 　　他的武器并不是秘密――新能源汽车。至少这一次，王传福并不是在吹嘘，伴随着2014年9月起新能源车免征购置税政策的正式实行，比亚迪-秦入围了第一批免税车型目录，可享受国家和地方双重补贴以及免征购置税的福利。 在短短几个月内，比亚迪-秦的销量近万，在新能源车市场独领风骚。尤其是在具有风向性的上海市场更是遥遥领先。 　　9月23日，2014年联合国气候峰会在纽约联合国总部举行，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，作为全球唯一一位被邀请的汽车企业代表，出席这次峰会并做主题演讲，向全球展示用以解决能源问题、环境污染、实现可持续发展的比亚迪三大绿色梦想。 　　如果你在7年前于网络上搜索比亚迪的新闻，显示的是诺基亚、摩托罗拉、三星等国际手机巨头的外派订单成就了比亚迪电子的增长神话。 　　可是7年后，当诺基亚、摩托罗拉都已经淡出人们视野时，比亚迪却成了全球新能源车的著名标签。 　　之所以执意进入汽车业，王传福解释道：比亚迪当时在镍电池和锂电池等方面已经位列世界首位，在电池产业上要取得进一步的突破非常困难，而中国汽车市场却正处于快速发展阶段，市场需求巨大，发展新能源汽车又是解决资源紧张和环境污染问题的很好方案，而比亚迪本身在电池研发和制造领域有着坚实的基础，发展新能源汽车可以为比亚迪的两大产业结合找到一个很好的契合点。 　　随着2013年下半年一系列鼓励新能源车政策的出台，新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。密集出台的新能源车利好政策，引发今年新能源车产销“井喷”。 　　之前曾有人把2013年称为中国新能源汽车元年，但实际上，2014年才可以真正被称之为中国新能源汽车元年。 　　“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”王传福说道。而这个火热的夏天在2014年初就开始了。 　　戴姆勒：抛弃特斯拉，专注比亚迪 　　2014年新年伊始，全球汽车界最引人注目的无疑是特斯拉――这个号称汽车界“苹果公司”的电动车品牌，在全世界掀起了一场汽车革命。刚刚进入中国市场的时候，在还未知晓具体提车时间和定价的情况下，有数百人便迫不及待地在官网上支付 25 万元定金期待尝鲜。 　　2014年4月24日，第一批中国用户正式从特斯拉汽车公司CEO埃隆?马斯克手中接过属于自己的MODELS车钥匙。埃隆?马斯克首度来华，就是为了要和中国首批车主一起庆祝这一时刻，开启这一颠覆传统的汽车在中国的征程。 云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮等8名企业领袖们从马斯克手中接过了属于自己的MODELS钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。 　　特斯拉CEO马斯克公开表示，作为全世界最重要的市场之一，2014年特斯拉在华的销售目标是5000辆。自2014年4月份开始，中国国内已累计进口特斯拉Model S车型3541辆。 　　虽然特斯拉进口数量很大，但是截至目前，特斯拉终端上牌量却仅为1000多辆。如果按照现在的形势发展下去，特斯拉全年的实际销售量，会出现仅仅达到马斯克预期20%的惨淡情景。特斯拉的供大于求似乎昭示着人们对汽车版本的“苹果”已失去了新鲜感，在新鲜感过去后，开始考虑到其他的实际问题。 　　而特斯拉的前途和竞争力在汽车领域似乎也在悄然下降。 　　2014年10月下旬，奔驰和丰田纷纷抛售了所持特斯拉股份，其中奔驰母公司戴姆勒在10月21日晚宣布出售奔驰所持最后4%的特斯拉股份，三天之后，日本丰田汽车表示，已经出售了部分特斯拉的股份。 　　相对于丰田抛售特斯拉股份，戴姆勒在此时抛售特斯拉所剩4%的股份更值得推敲分析。早在2009、2010年奔驰先后与特斯拉、比亚迪展开合作，前者入股9%，后者则以50：50的股份成立合资公司，在新能源方面，奔驰从一开始就做两手准备。但筛选5年之后，奔驰做出了判断，看空特斯拉，专注比亚迪。 　　特斯拉虽然火了一阵，但在业内人氏看来，其并没有所谓的真正核心优势，电池不掌握在自己手上，使用的是松下的钴酸锂电池，容量密度较好，但大容量运用的稳定性较差，整车调校以及做工、智能化、成本都不占优，目前销量并没有像预想发展的那么迅猛，而它又无插电式混动优势，合作空间不大，而且从高端市场角度看，它与奔驰还会存在竞争。 　　而比亚迪则不一样，经过十几年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，此外比亚迪在磷酸铁锂电池领域也在不断进步，拥有一个真正掌握电池技术的合作伙伴，才是可以成为战略联盟的企业。 　　“过去十年，比亚迪学到了很多的东西，今天，比亚迪是完全的创新，正是因为创新，奔驰才会选择与比亚迪合资。在国内，真正拿技术换技术而不是市场