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汽缸检修 一、汽缸 汽缸损伤主要以结合面漏汽和裂纹两种形式出现。 导致汽缸结合面漏汽的原因很多。从根本上讲源于它的变形，法兰螺栓紧力松弛或预紧力不足，结合面涂料质量不良也会导致漏汽。小的漏汽通道一旦生成，在高速汽流的冲刷下，通道面积和漏汽量将逐渐增大。涂料质量问题较易处理；加大法兰螺栓预紧力或更换螺栓则应慎重行事，经过严格的论证核算和主管批准方能实施。 汽缸是一个几何形状十分复杂的大型部件。铸造汽缸如高、中压缸的变形可因铸件人工时效不足，铸造应力在运行中逐渐释放而发生，也可因其支承负荷不均匀或进、抽汽管道的作用等外力因素引起。焊接汽缸如低压缸刚性较差，更容易变形，但因缸内、外压差甚小，结合面漏汽问题比较容易处理。对于低压转子的轴承座落在排汽缸上的机组，低压缸变形往往是引起轴系用振动的重要原因之一。 汽缸的裂纹主要是由其自身的缺陷如微裂纹、气孔、夹渣等，或铸造、焊接应力未能完全消除，在多次低周循环热应力作用下发生的。如不及时发现处理，裂纹将随运行时间的增长而扩展，造成严重后果。 1、汽缸结合面漏汽的处理 （1）确定汽缸是否变形及间隙的部位和大小 紧三分之一法兰螺栓检查结合面的严密性。如果间隙分布较均匀，则应优先考虑螺栓紧力和涂料质量问题。如果间隙只出现在局部，则应标记间隙的部位，吊开上缸，清净结合面，用长平尺和塞尺或深度尺，在下缸结合面上特别是有标记的那一段仔细测量，以确定平尺与法兰平面之间隙的形状和大小，如图2-64所示。 用长平尺和塞尺测量下缸法兰平面可能出现两种情况：一是间隙均匀且成规律性分布，如沿轴向两端小中间大（反映下缸静垂弧），则可肯定结合面间隙是由上缸的变形造成的；二是确实存在局部凸凹，此时应作好间隙的图形和尺寸记录。在前种情况下，只需处理上缸法兰平面的变形。无论一二种情况，都应将上缸翻转清净，作与下缸同样的测量和记录。 （2）确定法兰平面变形的处理方法 对上述测量记录进行分析。对于变形大因而间隙面隙大的汽缸，应进行结合面研刮；对于局部变形或凹坑较深的法兰平面，一般采用先刷镀或喷涂，然后研刮的办法处理。 （3）法兰结合面的研刮 先用长平尺或大平板和刮刀对上缸法兰结合面进行研刮，直到该平面符合质量标准，再以合格的上法兰平面为基准对下缸法兰平面进行研刮。方法简介如下： 在下缸法兰结合面上均匀地涂一层很薄的红丹，扣上缸并小距离来回拖动，让上下法兰面对研。吊开上缸，根据着色情况修制下法兰面上的高点。当应刮去的金属厚度＞0.2mm时，可先用抛光机或平面打磨机打磨，并用平尺跟踪检查间隙变化，然后用细油石将打磨过的表面磨光洁，清净表面，再用上缸法兰进行着色研磨，直到凸点刮平，间隙消失。 研磨质量标准：任取的1cm2平面内有1～2个红丹斑点且无沟痕等损伤即为合格。 （4）结合面法兰刷镀 刷镀也称涂镀，系应用电镀原理和电焊工艺在法兰面上涂镀一薄层金属。该法简单易行，质量可靠，适用于面积不大而凹坑较深的平面修理，镀层厚度可在0.001～1.5mm范围内根据平面变形情况控制。涂镀后的结合面仍需进行研刮，以修去凸出点，故涂镀层应比原法兰平面高出0.01～0.02mm。后续工序及要求与（3）所述相同。 刷镀已广泛用于汽缸结合面的修复，但需有专用设备并由专业人员操作才能实行。 （5）结合面法兰喷涂 喷涂是利用专用喷枪喷出的高温气体，将置于其中的金属丝熔化并吹成雾状，喷涂于经过特殊处理的法兰面凹入部位。这种工艺的特点是汽缸受热量少，不会发生变形，涂层与法兰面结合紧密且具有一定孔隙度，利于压实密封。 喷涂前，划定的法兰面应清除杂质、油污和氧化层，再进行电火花拉毛处理，将该处表面拉成粗糙的毛面，以便涂层与法兰母材金属的牢固结合。喷涂后按（3）所述方法研刮法兰结合面。由于涂层的密度为其材料本身的85～95%，故喷涂面最终应高于原法兰平面0.03～0.05mm，以便压实后保持结合面的严密性。 喷涂工作有相当的技术难度，故也应由有专门经验的人员进行。 （6）加焊密封带 当间隙面积不大，有较明显的汽流痕迹时，可在与漏汽流垂直的方向用电焊堆成一条或两条宽约8～10mm的密封带，连接间隙图形的两边，修平后进行研刮。完工后扣空缸检查应无间隙。此法简单易行，但需慎重行事，以防施得操作不当产生裂纹。当汽缸材料为合金钢时更应注意采取必要的防范措施。 （7）在间隙部位垫钢丝布或在涂料中加铁粉。此法仅适用于缸内外压差不大（如中、低压缸）间隙小于0.1mm，且变形面积不大的结合面漏汽处理。 （8）在发电任务紧、不允许长时间停机等特殊情况下，作为应急措施，可在漏汽段的结合面上、下汽缸之间施一薄层密封焊。不得不采用此方法时，也需慎重并得到有关领导的批准。 （9）汽缸结合面检修验收标准 验收方法：未加结合面涂料时，按冷紧要求紧固1/3螺栓，用塞尺检查。 合格标准： ①高压缸：