浅谈出坯辊道减速机国产化技术改造中的设计和制造技术.docVIP

浅谈出坯辊道减速机国产化技术改造中的设计和制造技术 　　摘要：出坯辊道减速机FZAD148B是国内某钢厂进口德国FLENDER公司的设备。为保障设备及生产线的可靠运行，近几年郑州机械研究所同国内有关厂家一起对出坯辊道减速机进行了国产化技术改造。通过对进口减速机技术分析，找出其原始设计缺陷，重新进行技术设计并优化齿轮参数，国产化技术改造后的减速机现场运行状况良好。 　　关键词：出坯辊道减速机；国产化；技术改造；FZAD148B减速机；出坯辊道系统 文献标识码：A 　　中图分类号：TG333 文章编号：1009-2374（2015）11-0036-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.019 　　1 FZAD148B减速机的使用场合及国产化意义 　　FZAD148B减速机是某钢厂四炼钢板坯连铸机出坯辊道系统的重要设备，对它的使用要求是可靠连续运转至少一年方可进入一个维修更换周期。FZAD148B减速机国产化技术改造对于打破国外的技术封锁和垄断，减少对国外产品的依赖性，极大地降低生产成本费用，保障生产线可靠运行，提供质量可靠的备品备件以及及时到位的技术服务都有着重要意义。 　　2 减速机结构及运转基本状况 　　FZAD148B减速机，配套M132M4F-L150/60N电机，输入功率7.5kW，输入转速1450r/min，减速比为53.53，输出转速27.1r/min。该减速机采用两级传动。投产3年来实际使用过程中共损坏106台，主要损坏形式是减速机齿轮严重磨损和断齿。由于出坯辊道减速机损坏情况严重，影响送坯效果，经常利用磁盘或夹钳将铸坯吊入另一辊道， 　　严重影响正常生产，并大大增加了备件修复费用。 　　3 进口减速机技术分析 　　3.1 设计缺陷 　　齿轮强度计算表明FZAD148B减速机齿轮接触强度和弯曲强度严重不足。表1是原设计参数的计算结果： 　　表1 原设计参数的计算结果（使用系数2.5） 　　齿轮 第一级 　　齿轮副 第二级 　　齿轮副 　　模数（mm） 1.5 4 　　中心距a（mm） 153 210 　　齿宽b（mm） 30 68 　　齿宽系数b/a 0.19 0.32 　　速比 8.42 6.36 　　接触强度最小允许安全系数 1.3 1.3 　　接触强度计算安全系数 1.06 0.85 　　弯曲强度最小允许安全系数 1.6 1.6 　　弯曲强度计算安全系数 1.19 1.4 　　计算结果表明该减速机的第一级齿轮副和第二级齿轮副的接触强度和弯曲强度严重不足，安全系数都达不到要求的最小允许安全系数。由齿轮设计理论知道，如果齿面接触强度不足将导致齿面点蚀、片蚀和剥落等现象发生；如果齿根弯曲强度不足将导致断齿现象发生。 　　图1 FLENDER公司的FZAD148B 　　3.2 设计缺陷原因和对策 　　表2 技术改造后的强度校核计算结果（使用系数2.5） 　　齿轮 第一级 　　齿轮副 第二级 　　齿轮副 第三级 　　齿轮副 　　模数（mm） 2 3 5 　　中心距a（mm） 100 140 200 　　齿宽b（mm） 40 50 70 　　齿宽系数b/a 0.4 0.36 0.35 　　速比 4.05 3.74 3.53 　　接触强度最小允许安全系数 1.3 1.3 1.3 　　接触强度计算安全系数 1.4 1.4 1.4 　　弯曲强度最小允许安全系数 1.6 1.6 1.6 　　弯曲强度计算安全系数 2.4 2.0 2.1 　　进口减速机接触强度和弯曲强度严重不足的主要原因是：中心距较小；齿宽系数b/a较小；速比分配不合理等。提高齿面接触强度和齿根弯曲强度的最有力措施是增大中心距。进口减速机是二级传动，我们在不改变现场安装条件下改为三级传动，这样中心距由原设计363mm增大到440mm。齿宽系数b/a一般取值0.4～0.5，进口减速机的齿宽系数仅有0.19，这是非常不合理的设计，国产化技术改造中取齿宽系数大于0.35，确定传动比时原则上使各级传动的承载能力大致相等。表2是技术改造后的计算结果。 　　计算结果表明国产化技术改造后的减速机的每一级齿轮副的接触强度和弯曲强度安全系数都达到并超过了要求的最小值。 　　图2 国产化技术改造的FZAD148B 　　4 提高FZAD148B减速机工作寿命的措施 　　4.1 优化设计齿轮参数 　　在传动齿轮的齿数、模数、螺旋角一定的情况下，通过选择变位系数得到有利的渐开线区段，使齿轮副的最大滑差率近似相等，进而使齿轮传动性能得到改善。应用有效变位齿轮可以避免根切，提高齿面接触强度和齿根弯曲强度，提高齿面的抗胶合能力和耐磨损性能。 　　4.