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隧道内滑轮下锚补偿装置补偿绳防偏磨结构探讨 【摘 要】隧道内滑轮下锚装置是接触网零部件中的重要组成部分，但在产品使用过程中，经常出现补偿绳偏磨的问题，影响产品使用性能，同时带来安全隐患。本文通过对隧道内滑轮下锚装置的整体安装形式及偏磨原因进行分析，提出防止补偿绳长偏磨的产品结构特点，为今后线路设计和施工提供借鉴和参考。 【关键词】隧道内滑轮下锚补偿装置 补偿绳 偏磨 结构特点 【Abstract】As an important part of overhead contact system， pulley tension device in tunnel often appears eccentric wear of compensated rope in the process of operation， which will affect the performance of products and cause hidden safety problems. The thesis proposes special structure of compensated rope through analyzing the overall assembly type of pulley tension device in tunnel and the reasons of eccentric wear to prevent the eccentric wear phenomenon， which may give reference for the design and construction of railways in future. 【Key words】pulley tension compensated device/ compensated rope/eccentric wear/structure feature. 隧道内滑轮下锚补偿装置主要由重型锚臂、滑轮组、转向动滑轮、转向定滑轮、坠砣限制架等产品组成，整套装置中滑轮组采用水平安装，通过动、定滑轮导向定位后在侧面隧道壁处安装坠砣实现补偿功能，目前滑轮下锚补偿装置在250km/h及以下电气化铁路隧道内接触网下锚中应用广泛。安装示意见图1。 图1 隧道内滑轮下锚补偿装置安装示意图 由于隧道内滑轮下锚补偿装置中的产品都是通过化学锚栓安装固定在隧道壁上，化学锚栓的预埋偏差一般较大，如果起导向定位的动、定滑轮结构没有足够的调节功能，极易产生补偿绳与滑轮本体发生偏磨问题，从而导致整套装置补偿效率降低、补偿绳磨损断裂的安全隐患。通过设计具有调节量的动、定滑轮来抵消施工过程中出现的偏差，通过正确的安装调试确保隧道内滑轮补偿装置安装到正确位置防止偏磨。 1 隧道内滑轮补偿装置补偿绳发生偏磨的原因分析 隧道内滑轮下锚补偿装置由多个产品组成，补偿绳存在多个转向环节，如果在产品转换间补偿绳转向不协调，势必造成补偿绳偏磨。转向环节及偏磨原因主要有以下几点： 1.1动滑轮与滑轮组间的转换 （1）动滑轮横向安装不到位，造成补偿绳与动滑轮轮体侧面相磨；如图2所示： 图2 动滑轮横向安装不到位示意图 （2）动滑轮中心面不铅垂，造成补偿绳与动滑轮轮体侧面相磨；如图3所示： 图3 动滑轮中心面不铅垂示意图 （3）动滑轮纵向安装不到位，造成补偿绳与滑轮组出现轮体侧面相磨；如图4所示： 图4 动滑轮纵向安装不到位示意图 1.2动滑轮与定滑轮间的转换 （1）定滑轮横向安装不到位，造成补偿绳与动滑轮轮体、定滑轮轮体侧面相磨；如图5所示： 图5 定滑轮横向安装不到位示意图 （2）定滑轮中心面不铅垂，造成补偿绳与动滑轮轮体、定滑轮轮体侧面相磨；如图6所示： 图6 定滑轮中心面不铅垂示意图 2 隧道内滑轮补偿装置补偿绳防偏磨措施 通过以上原因分析，要保证补偿绳不产生偏磨，滑轮下锚补偿装置安装完成后，需保证补偿绳从滑轮组导出后顺直进入动滑轮，且动滑轮、定滑轮中心面在1条铅垂线，同时滑轮组使用过程中出现轻微偏转后，动滑轮应具备自动调节的摆动功能。 在线路安装过程中，通常是通过理论设计出动、定滑轮在隧道壁上的具体安装位置，通过化学锚栓将动、定滑轮安装到位，但实际操作过程中，无法保证化学锚栓的预埋精度，因此，为确保补偿绳不偏磨，动滑轮在产品结构设计时应考虑横向、纵向调节功能和一定范围的旋转调节功能及摆动功能，定滑轮在产品结构设计时应考虑横向、纵向调节功能和一定范围的旋转调节功能。结构设计可参考图7和图8所示： 图7 动滑轮结构示意图 图8 定滑轮结构示意图 说明： （1）动、定滑轮的横向调节功能可确保化学锚栓横向错位时的调节需要。 （2）动滑轮的纵向调节及摆动功能可确保补偿绳从滑轮组导出后顺直进入动滑轮的调节需要。 （