合景路立交跨大观路路口上部结构比选.docVIP

合景路立交跨大观路路口上部结构比选 　　【摘 要】由于受周边环境、地下构筑物及限界的限制，城市立交跨越既有路口时往往需要采用大跨径，上部结构比选结果在很大程度上取决于既有道路的交通状况。本文依托“广深高速公路大观路出入口改造工程”，针对“合景路立交跨大观路路口”上部结构在预应力混凝土箱梁和钢箱梁两种方案中进行比选，推荐适合本工程既有大观路交通状况的方案，用于指导设计及施工。 　　【关键词】城市立交桥;钢箱梁;混凝土箱梁;上部结构比选 　　引言 　　近年，由于城市化进程的快速发展，城市规模越来越大，城市人口急剧增长和城市可利用土地之间的矛盾越来越突出，导致城市土地高度利用化。而城市立交设计平面线型标准的提高和设计车道数的增加，导致新建城市立交往往与既有道路难以在平面上实现正交，需要采用较大跨径跨越。 　　1 工程概况 　　广深高速公路大观路出入口改造工程位于广州天河区和萝岗区交界处，西起广深高速大观路出入口，东至光谱西路～光宝路交叉口，北至大观路～光谱西路交叉口，南接大观路。本工程的建设将打通合景路～大观路的瓶颈，实现市区经环城高速、广深高速与科学城的快速连接。 　　合景路立交位于合景路与大观路的交叉口处，采用高架桥跨越大观路，桥梁工程包括A、D、E、F四条匝道。 　　A匝道西起现状合景路，向北跨越大观路，分别跨越杨梅河和大观路。对于跨越杨梅河处，采用（15+5×24）m现浇钢筋混凝土连续梁桥;而对于跨越大观路处，根据既有大观路横断面布置情况，拟采用跨径为（29+40.1+35+22）m组合。 　　2 主要技术标准 　　立交桥为双向两车道，宽16m，合幅设计，中间设1.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。城市次干道，设计行车速度40km/h。设计荷载城-A级，桥下净空不小于5.0m。地震基本烈度7度，设计基本地震动加速度为0.1g。 　　3 结构比选思路 　　3.1 比选基本原则 　　（1）合景路立交为打通合景路～大观路的瓶颈，实现市区经环城高速、广深高速与科学城的快速连接起着重要的作用，A匝道跨越大观路路口宜在经济、美观、安全、适用的原则下进行结构比选。 　　（2）结构比选应在符合总体道路设计的前提下进行，桥跨布置应充分考虑既有管线、构筑物、道路横断面布置等因素进行合理布置。 　　（3）既有合景路与大观路交叉口北侧为新塘村，南侧为广深高速公路跨大观路中桥，三跨布置。A匝道跨越大观路路口采用的结构形式宜与周边环境，既有结构形式相互协调。 　　（4）根据交通流量观测，大观路为城市主干道，目前交通流量较大，交通繁忙;右转合景路进入广深高速公路的重型车辆较多，A匝道跨越该路口进行结构比选时必须把施工期间对既有大观路交通的影响作为重要因素考虑。 　　3.2 比选思路 　　根据比选基本原则，A匝道跨越大观路路口前后均采用结构高度1.6m现浇混凝土连续梁。跨越大观路路口位置上部结构最大跨径40.1m，桥宽16m。 　　（1）若采用混凝土结构，截面较高，总体纵坡需加大;预应力混凝土箱梁分预制预应力混凝土箱梁和现浇预应力混凝土箱梁。预制预应力混凝土箱梁方案，箱梁工厂或现场预制，运输至现场，通过吊装设备进行安装。上下部结构可同时实施，可加快工程进度，节约施工工期。现浇预应力混凝土箱梁在施工现场待下部结构完成后，搭设支架支撑模板对混凝土箱梁进行浇筑，待混凝土强度达到设计要求后，再进行预应力钢束张拉。 　　（2）钢箱梁又叫钢板箱形梁，外形像一个箱子，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般由顶板、底板、腹板、横隔板、纵隔板及加劲肋通过全焊接的方式连接而成。截面等高，通过顶底板厚度的改变以适应内力变化。基本为工厂分段，分箱制作，现场拼装焊接而成。适用范围广，成型质量好。分段，分箱制作，受运输限制较小。上下部结构可同时施工，可加快工程进度，节约工期，可通过安排合理的吊装时间，对既有交通影响较小。 　　综合上述思路，本工程现场由于场地受限，无条件预制预应力混凝土箱梁;同时，若采取工厂预制预应力混凝土箱梁，则由于结构超长，运输较为困难，难以实施。故拟在现浇预应力混凝土箱梁和钢箱梁之间进行上部结构比选。 　　4 结构比选 　　4.1 现浇预应力混凝土箱梁 　　现浇预应力混凝土箱梁具有整体性好、刚度大，行车条件舒适，易于做成复杂形状等优点。根据本联跨径及桥宽情况，拟采用单箱多室结构，变截面设置，梁高变化1.4～2.2m，顶板25cm厚，底板25～50cm厚，腹板45～60cm厚。预应力钢束采用后张法进行预应力张拉。 　　4.2 钢箱梁 　　钢箱梁具有建筑高度较矮，结构轻巧，易与前后结构景观协调等优点。根据本联跨径及桥宽情况，经过结构计算，拟采用单箱多室结构，等截面设置，梁高与前后联混凝土箱梁梁高一致，