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基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型 　　【摘 要】本文提出了基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型，电动汽车根据自身所在的不同状态与充换电站进行不同模式的信息互联，另外还提供了信息互联规则和查询充换电站的算法。在这种信息互联的模型下，车主在需要充换电服务时可以主动获取实时信息及时找到合适的充换电站，减轻了消费者对电动汽车长途行驶能力的顾虑，为今后充换电站的建设以及电动汽车和充换电站的通信协议标准制定提供了一种参考思路。 　　【关键词】充换电站；电动汽车；状态触发 　　充换电站和电动汽车之间的信息孤立不利于长途行驶的电动汽车快速准确地找到合适的充换电站补充电能。而且，随着今后电动汽车的逐渐普及，广泛电动汽车的充换电需求和有限的充换电服务能力之间的矛盾会显现。在充换电站密度低的地方或者长途出行的高峰期，这个问题会更加突出。因此需要运用相关技术实现充换电站和电动汽车的信息互联。 　　电动汽车城际互联示范工程是国内首创的换电式电动汽车跨省（市）运行实施项目，该工程实现了对电动汽车运行状态的实时监控，但是对于电动汽车主动获取信息的需求支持不足。在这种情况下，不利于车主在需要充换电服务时主动获取信息及时找到合适的充换电站，不利于减轻消费者对电动汽车长途行驶能力的顾虑，影响电动汽车的发展。 　　本文介绍了一种基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型，在该模型中，电动汽车按照不同的状态选择与充换电站的连接模式，例如行驶过程中电池电量到了需要充电的状态，或者在充换电站进行充电的状态等等，充换电站信息中心收到连接请求后，响应连接，根据不同情况反馈相关信息或者提供相关服务等。 　　1 基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型 　　图1 基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型结构图 　　1.1 充换电站与电动汽车信息互联模型结构 　　在本模型中，电动汽车分为四种状态：需电态、充电态、换电态、游离态。需电态是指电动汽车需要充换电服务的状态。充电态是指电动汽车在连接充电桩进行充电过程的状态。换电态是指电动汽车在换电过程中的状态。游离态是指电动汽车具有足够电量，暂不需要充换电服务的状态。 　　基于状态的充换电站与电动汽车信息互联模型结构如图1所示。因充换电站数量繁多，部分充换电站会有变化和调整，而且充换电站处于电力内网，不适合众多的需求态电动汽车通过无线网络直接与之互联。因此，在外部设立查询服务器，实现需求态电动汽车与充换电站间接互联。 　　需电态电动汽车以无线的方式通过Internet与查询服务器相连，发出信息获取请求。查询服务器通过正反向物理隔离装置与电力内网相连，获取各充换电站的基本信息和工作状态信息，并将这些信息经过整理筛选发给对应请求的需电态电动汽车。充电态电动汽车通过总线与充电桩相连，充换电站通过充电桩监控电动汽车充电的整个过程。换电态电动汽车也是通过总线与换电装置相连，交互合作完成换电过程。游离态电动汽车通常不与充换电站信息互联，自主监控电池情况，以减少通信开销，减轻服务器压力；出现状况时，切换至需电态再通过查询服务器与充换电站进行信息交换。 　　1.2 充换电站对象建模 　　充换电站与电动汽车信息互联模型中的充换电站对象包含的信息有：唯一身份标识代码、名称、地理坐标、负载容量、充电桩规格、充电桩数量、充电桩是否空闲、换电工位支持的汽车电池型号、该型号剩余可用电池数量等信息。如图3所示： 　　图2 充换电站模型 　　1.3 电动汽车对象建模 　　充换电站与电动汽车信息互联模型中的电动汽车对象包含的信息有：唯一身份标识代码、车牌号、地理坐标、地理坐标的获得时刻、车辆型号、电池型号、电池容量、剩余电量、电池状态是否正常、预计剩余可行驶路程、是否在高速公路上、目标地理坐标等。如图4所示： 　　图3 电动汽车模型 　　2 充换电站与电动汽车信息互联规则与算法 　　2.1 信息互联规则 　　需电态电动汽车与充换电站的互联通过查询服务器间接实现，互联流程如图5所示： 　　图4 需电态电动汽车与充换电站的互联流程图 　　电动汽车向查询服务器发出查询请求时，就将地理坐标或路段信息和电池型号发给查询服务器，查询服务器根据这个地理信息去搜索相近范围的充换电站，然后按电池型号和相近坐标的充换电站进行匹配，最后将相近充换电站的地理坐标、电池库存情况、充电桩空闲情况等信息反馈给电动汽车，单次查询就完成了。 　　2.2 查询服务器端的充换电站查询筛选方法 　　据相关统计，至2013年全国加油站总量达到9万多家。另外从公安部获悉，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，其中汽车达1.37亿辆。假设未来全国的充换电站的数量是10万家，电动汽车1.5亿辆。因各充换电站实时向查询服务器登记状态信息，所以查询