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洞察美国高教机的新动向 　　2月2日，在美国空军向国会提交的2016年预算申请中，美国空军申请5.75亿美元用于在2016～2020年间研制T-X。另外申请了2.2亿美元用于研制改装套件，将T-X升级并配备雷达、数据链和武器系统并用于“入侵者”中队的训练。连同其他费用，美国空军为T-X计划申请约10亿美元经费。但10天后的2月12日，美国空军教育与训练司令部（AETC）司令罗宾?兰德和空战司令部司令赫尔伯特?卡里瑟尔两位空军上将分别否认T-X将用于“入侵者”中队，引出一番罗生门式的惊愕。 　　不止如此，在T-X要求发布前不久的2月15日，诺斯罗普?格鲁曼公司宣布，放弃以合作伙伴BAe的“霍克”教练机为基础研制T-X的计划，转而全新研制一款飞机。3月27日，通用动力也宣布，退出与意大利阿莱尼亚的合作，不以基于M-346改型的T-100投标T-X。通用动力还没有宣布下一步的打算，目前尚不清楚通用动力是否也计划全新研制，也不清楚阿莱尼亚是否会摆脱美方合作者单独投标，或者另外寻找新的美国伙伴。 　　T-X的定位 　　T-X计划采购350架，加上盟国的潜在采购量，这是既F-35战斗机之后近期最现实的大规模战术飞机项目，对于各公司的生存至关重要。高教机本来属于技术要求相对简单的准战术飞机，但貌似简单、基于现成技术的T-X计划反而笼罩了一层神秘的迷雾。 　　T-X将用于训练F-22和F-35的飞行员。由于F-22和F-35没有双座型，现有双座型F-15、F-16的结构寿命即将到期，因此T-X对美国战斗机飞行员训练具有特别的重要性。要求具有优秀的机动性很自然，但T-X到底是否需要具备升级为装备“入侵者”中队的底子，这对T-X的定位很重要。 　　美国空军对 “入侵者”中队的下一代战斗机需求颇为急迫。内利斯空军基地的“入侵者”中队现在使用的是老旧的F-15C和F-16C。在培养尖子飞行员的对抗性训练中，“入侵者”中队配备的战斗机必须具有足够高的飞行性能，才能以足够的可信度模拟潜在敌人的先进战斗机。直接用F-22当然能做到这一点，但成本太过高昂。而且用于一线值班的F-22都不够用，不可能分出一部分装备于“入侵者”中队。F-35也有成本高昂的问题，而且其空战格斗性能一直是争议的焦点，用于空战格斗训练也非最优选择。 　　“入侵者”战斗机的需求量不大，但所谓“先导战斗教练机”（LIFT）的需求量就大了。LIFT给战斗机学员提供高级飞行技巧及基本战术和武器训练，使之具备半熟练战斗技能，节约在真正战斗机上的适应性训练时间，降低训练成本。LIFT也可以混编入战斗中队，作为“陪练教练机”，为一线战斗机飞行员或者有飞行员资格但不在飞行岗位上的军官提供经常性和一般性训练。LIFT更可用作战术研究训练，节约珍贵的战斗机飞行时间，降低日常训练费用。AETC官员道恩?邓禄普准将宣称，T-X可以为美国空军节约15%的高级飞行训练开支，大约每年1.6～2.8亿美元。 　　T-X的性能 　　根据美国空军的要求，T-X的持续过载能力不低于6.5g，目标为7.5g；50%燃油时瞬时过载能力要达到8g以上。“霍克”和M-346的机体设计都可以达到9g最大过载。M-346的推重比0.84，与F-35A的0.87十分接近；“霍克”的推重比只有0.65，但也可以通过换发改进。大改显然比全新设计有显著的成本优势，要不然诺格和通用动力也不会从一开始锁定“霍克”和M-346为投标基础。但现在诺格和通用动力干脆利落地放弃了“霍克”和M-346，只能认为这两者已经不可能满足T-X的要求。“霍克”用于一般训练没有问题，但要担当模拟第四代战斗机的“入侵者”，还是缺乏足够的能量机动性。M-346采用电传飞控和可变静稳定性设计，机动性直逼米格-29和苏-27，但依然不能达到超声速。 　　上世纪60年代曾经流行超声速教练机，T-38就是这个时代的产物。70年代时，战斗机最高速度普遍达到两倍声速以上，但典型战斗机在超声速状态下只能做直线冲刺，超声速的战术意义和使用有限。加上飞控进步使得突破声障在操控上没有太特别的要求，所以超声速飞行不再成为飞行教学大纲中的重要部分，教练机能否达到超声速无关紧要。70年代以后，高亚声速教练机成为主流，可以大大降低高教的研发、制造和运行成本。 　　但在第四代战斗机的时代，隐身、超巡、超机动、网络化成为战斗机的新特征，这对高教提出新的要求。网络化与飞机的气动设计无关，这是先进数据链和信息融合的问题。隐身可以通过“入侵者”的虚拟雷达和受训战斗机雷达的虚拟降级来模拟。如果T-X只停留在这两个要求上，传统高教是可以通过深度升级达到要求的，但超巡和超机动是硬功夫，没法虚拟。 　　超巡的定义并不统一，在上世纪80年代曾经以典型飞行任务中60%以上的飞行时间都以超