2011-摩擦学设计试题.pptVIP

内容简介 11.1 摩擦学设计概述 11.2 金属表面的摩擦和磨损 1. 金属表面形貌 2. 金属的表层结构 3. 金属表面的接触 11.2.2 摩擦 11.2.3 磨损 2. 磨损的类型 3. 几种类型磨损的计算方法（略） 11.2.4 机械部零件的典型磨损过程 本章结束 　　 对于滑动轴承，可依据如下经验公式来选择润滑方式：　　　　　　　　　　　　　 (11-35) 式中，K 为平均载荷系数；pm 为轴颈上的平均压强， ，N/mm2；F 为轴承载荷，N；D 为轴承直径，mm；B 为轴承宽度，mm；v 为轴颈圆周线速度，m/s。 　　当 K≤2时，采用润滑脂润滑； 　　当 K＞2～16时，采用滴油润滑，可用针阀油杯供油； 　　当 K＞16～32时，采用油环等连续供油润滑； 　　当 K＞32时，应采用压力循环润滑。 　润滑系统可分为以下几种: 　(1)循环润滑系统； 　(2)集中润滑系统； 　(3)喷雾润滑系统； 　(4)浸油与飞溅润滑系统； 　(5)油和脂的消耗系统等。 　对于油雾润滑、集中润滑、循环润滑都要通过润滑系统来实现对润滑剂的输配、调节、冷却、净化和检查等。 　设计润滑系统时，首先应对机械设备各部分的润滑要求作全面分析，尽量减少润滑油和润滑装置的类别，在保证主要部件的良好润滑条件下，兼顾其它润滑点的润滑。其次，应使润滑剂的供给连续、均匀及油量充足。此外，应使润滑系统供给的润滑油保持清洁，以免润滑油中微屑损失摩擦副表面。为此，除加强系统本身的密封，防止微屑进入外，还可加入过滤装置。 2. 润滑系统 　润滑系统使用的基本装置如下：　　 　1)油箱。在润滑系统中，油箱用以储存全部润滑油，散热、冷却润滑油，沉淀油中杂质、水分和分离油中所含气泡。 　油箱的形状和容量应根据使用要求来决定。通常油箱应容纳每分钟通过润滑系统油量的3～7倍；大型机械的润滑系统有时取10～20倍；对于精密机械的润滑系统甚至取50倍。 　2)油泵。油泵在润滑系统中起将润滑油压输到各润滑部位的作用。油泵的选择应根据润滑系统所需油压、流量、润滑油性质、工作温度和使用环境等条件来确定。 　3)油管。 　4)过滤装置。 　 　　各类机器中广泛使用着各种摩擦副。 　　在其材料选用中，不仅要求具有较好的耐磨性外，还要求具有良好的减摩性。 　　机器摩擦副工作时，在摩擦过程中具有低摩擦系数的材料称为减摩材料。不同工况，使用着不同的减摩材料。 11.3 摩擦学设计中的减摩和耐磨材料的选择 11.3.1 减摩材料的设计与选择 　对于机器摩擦副中使用的减摩材料的主要要求有如下几点： 　(1)足够的承载能力 　即要求材料具有一定的抗压强度、抗塑性变形能力和抗疲劳性能。 　(2)良好的表面性能 　即要有一定的塑性变形能力和良好的适应性、包括顺应性、嵌入性和磨合性。顺应性是指轴承材料依靠表面的弹塑性变形补偿对中误差和顺应其它几何误差的能力。嵌入性是指轴承材料嵌藏污物和外来微粒以减轻刮伤或磨料磨损轴颈的能力。磨合性是指轴承材料经短期轻载运转后能减小表面粗糙度而使轴瓦表面和轴颈表面相互吻合的性质。 　(3)良好的物理、化学性能 　即应有高的导热性和热容量，热膨胀系数小，对油膜的吸附性强，抗腐蚀性好，以利于摩擦热的导出、油膜的形成和保持。 1. 对减摩材料的要求 　各类机器中，广泛使用着轴承-轴颈、凸轮-挺杆、活塞－汽缸等摩擦副。这些摩擦副的材料均要求具有较好的减摩性和耐磨性。常用的减摩材料如下： 2. 减摩材料的选用 　　1) 巴氏合金 　　巴氏合金是由锡或铅与少量其它元素组成一种具有良好减摩性的轴瓦合金材料。现用的巴氏合金主要有如下两类： 　　(1)锡基巴氏合金 　　常用锡基巴氏合金牌号及用途见教材表11-3。 　　(2)铅基巴氏合金。 　　2) 铜基合金 　　铜基合金包括铜锡合金及铜铅合金两类。 　　铜基合金中的铜，一般采用青铜。 　　 　3) 铝基合金 　　铝基轴承合金导热性好，它的疲劳强度约为巴氏合金的两倍，使用温度高，承载能力强，在大型船用发动机中已用来代替巴氏合金。主要缺点是线膨胀系数大，运转时容易与轴咬合。 　　此外，由于轴承本身硬度较高，故要求与之相配的轴的硬度相应提高。 　　4)锌基合金 　　锌基合金是在锌中加入高量的铝(8%～27%)，可制得高性能的轴瓦。 　　锌基合金的成本低，耐磨性在其允许承载条件下优于青铜。但由于受到工作温度(约140℃)的限制，它常用于低速，故还不能完全代替青铜。 　5)自润滑复合材料 　自润滑复合材料是近年来发展起来的一种具有独特减摩耐磨性能的滑动轴承材料，广泛应用于航空、机械、汽车、电力、农业等