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桥头路面沉陷施工过程控制 　　【摘 要】对于桥头（路面）沉陷，在许多人看来仅仅是路面病害的一种，但是在高速公路上一个不起眼的沉陷跳车有可能酿成惨烈的交通事故，而对于处理桥头和沉陷导致的平整度差的问题的处理，在施工设计和施工实施方面也算一个难点。首先，对于桥头（路面）沉陷这个问题，我们要先了解这种病害形成的原因：路面沉陷和桥头跳车形成的原因是多方面的，由于地质条件、施工设计、施工填料、施工工艺等等诸多方面的因素而引起桥梁引道不均匀沉降或者路基大面积沉降是形成桥头（路面）沉陷的主要因素。 　　【关键词】路面沉陷；挂线；施工工艺；过程控制 　　在路面维修过程中，根据不同的病害情况，分析产生病害的原因，采取的不同的维修方法。首先，如果桥头沉降比较严重，出现了桥头搭板断裂或严重沉降，这种情况就要进行深层铣刨重新换填压实，重新浇筑桥头搭板；对于局部或单车道出现沉降时，通常要通过重做油层的办法来解决；当桥头出现轻微沉降时，一般是人工提前补料压实或进行局部铣刨找平处理，最后进行罩面处理。为解决桥头沉降对路面平整度的影响，在桥头罩面施工时，首先要在测量的基础上找出低点，在低点处加密桩挂线，然后调整摊铺机的虚铺厚度以补偿由于沉陷所引起的摊铺厚度不均问题，加大摊铺机的夯锤振幅，同时在压实过程中降低压路机的速度提高振幅，通过以上措施的实施，基本可以解决桥头沉降引起的路面平整度问题。 　　言归正传，我今天要给大家分享的是桥头（路面）沉陷的施工过程控制。那么，我们就要从施工的前期准备阶段说起。 　　1.施工的早期准备 　　对于桥头跳车和路面沉陷导致的平整度差的病害的处理，我们一直采用的处理方式是“挂线”，所以我们前期准备的工具以及材料很明确了：挂基准线所用的三角桩、尖桩（桩上套有可上下滑动的套筒横杆）30根以上，长度为50～70cm、张紧拉力器4个，拉力以2T为宜，铁锤2把，?2～2.5mm的钢丝绳最少4段，每段70～120m为宜，每侧各2段，以便连续作业，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成，保证不间断施工。水准仪、施工线、钢板尺、50米卷尺、5米卷尺等施工材料。做好了这些必备物品的准备工作，我们还要根据图纸确定具体的施工位置、病害的严重程度、病害的最大沉降量，应对不同的病害做出不同的处理方案以及根据施工位置和处理方案制定出具体的施工组织计划。在对桥头病害施工之前，我们要提前先用水准仪对每一个桥头或者沉陷进行测量，提前测量也只是粗略的测量，因为是在道路没有封闭的条件下进行的，更是为了施工过程中各项工序的顺畅衔接。提前测量的目的主要是为了预算出每个桥头沉陷所需要用到的沥青混合料的大体方量。 　　在这里我虽然和大家分享的是施工过程控制，但对于桥头顺坡的施工组织安排、具体实施计划的制定就不再累述，我主要和大家分享的是处理桥头和路面沉陷此类病害的具体的施工方法（挂线法）和2012年的工作中总结出的个人心得。 　　2.沉陷病害的施工方法（挂线法） 　　我们都知道，摊铺机施工作业的时候，走的要么是平衡梁要么是行走电脑， 而我们今天讨论的挂线就是摊铺机以单探头模式运行的时候所选择的行走基准。下面我就以一张简单的高速公路沉陷病害纵向模拟图为例和大家一起讨论挂线法。 　　对于上图表现出来的病害状态，我们首先要确定的是此病害需要铣刨的长度。当然，很多时候设计院等部门会提前将病害的处理长度做出规定。由于我们这里主要讨论挂线法，所以对于工作面的铣刨和铣刨对平整度的重要性以及一些其他的工序就不做累述。 　　我们就以上图为例，A、B两点的距离就是我们需要处理的槽子的长度。我们首先要做的就是架设水准仪和摊铺基准线（钢丝）。在这里我着重对架设摊铺基准线的重要性和严谨性做下说明： 　　基准钢丝绳的架设质量完全取决于施工人员，这样不可避免会产生一些人为因素的影响。测量和挂线是否准确，钢丝绳的张紧程度如何，振动、风力等影响因素，基准钢丝绳和纵坡传感器的调平精度，都会影响到摊铺路面的平整度。基准杆（尖桩）用大锤加固好，先将基准绳在地面上张紧到一定程度，再搭放到基准杆横杆端头卡口上。为防止基准绳从卡口处脱落，要用细铁丝绑扎加固。从理论上讲，每隔5～10m有一基准杆支架支撑，这种基准应是绝对准确的，但是由于架设时人为误差、测量误差、支架间钢丝绳的拱度以及意外碰撞等，难免产生基准误差，这将直接影响到摊铺层的平整度。一般在支架附近易出现高点并随之产生波浪。为此在两测量点之间再设一根支撑桩，避免因钢丝绳本身重力或支撑间距太大造成基准线产生的微量挠度，如果此挠度反映到摊铺机行走传感器上，将使摊铺机在纵向铺出波浪式路面。所以，基准线的架设是我们挂线施工环节中不可忽视的重点。 　　当水准仪和基准线架设好以后，我们依次进行以下工作 　　2.1选择基准点、测量各点实际高