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桥梁预应力加固技术的施工 　　摘 要 现代社会的快速发展，促使交通运输领域的负担越来越重，特别是桥梁工程所承担的负荷越来越大，加之部分桥梁老化破损严重，原设计承载能力已无法满足现实需求，这就要求必须做好桥梁维护管理工作，目前预应力加固技术已得到广泛应用，其能够有效提高桥梁的承载能力，取得加固桥梁的效果。本文结合实际就桥梁预应力加固技术的施工进行了探讨研究。 　　关键词 桥梁；预应力加固技术；施工 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）120-0174-02 　　预应力加固技术在桥梁维护管理中已得到广泛应用，其根据桥梁结构设计特点，发挥预应力加固技术的优势，促使桥梁结构刚度加大，结构挠度变小，并能够有效改变桥梁结构的受力情况。通过桥梁预应力加固技术的施工，可以有效提高桥梁的承载能力和抗裂横能力，有效改善桥梁结构的应力状态，是一种切实可行的加固方法。 　　1桥梁预应力加固技术的施工方法 　　1.1预应力钢绞线的选择 　　当前桥梁预应力使用材质选择过程中，最主要有钢绞线、冷拉钢丝和钢筋等。而这里尤以钢绞线使用最为便捷、实惠、美观，在道路桥梁施工中应用最多，并得到了业界普遍关注。相比其他建筑施工中使用钢材而言，桥梁预应力施工中使用的钢绞线材料相对节省，具有一定社会经济效益和实际使用价值。在预应力钢绞线的选择上，重要要考虑材质本身的性能参数，并要对其尺寸、规格和延展率给予全面考虑。 　　1.2预应力锚具的选择 　　当前使用的桥梁预应力锚具中，因锚具种类繁杂，应用广泛，使用制作简单，选择相对较为困难。然而应用各类锚具产生的损失有所不同，因此连接方向上也具有一定困难，这就要求必须做出合理选择。具体选择时要着重考虑两方面因素的影响，其一是机械锚固，其二是摩擦锚固。所谓机械锚固是因生产中产生的机械而形成，能够在桥梁预应力建筑材料中不断使用，并进行锚固；而摩擦锚固是以预应力产生的锚固件为依据。 　　1.3预应力效益的分析 　　桥梁混凝土中预应力技术的施工上，第一要全面掌握桥梁预应力施工的钢筋分布情况，第二要在满足预应力施工前提下开展经济效益盈利分析。要认真审查各个项目中截面桥梁中预应力效果整体情况，针对无法满足具体情况的施工要求，要在钢筋预应力布局中加以改变。 　　1.4钢筋混凝土中的应用 　　桥梁施工中混凝土裂缝现象非常普遍，尤其大型桥梁施工更为明显，在桥梁混凝土施工中应用预应力技术，能够有效降低混凝土裂缝问题，实践表明应用效果良好。钢筋混凝土桥梁中应用预应力技术，能够对桥梁中受拉区混凝土施加压力，从而使钢筋受到张拉而产生回缩现象，让受拉区的钢筋体现预应力作用效果。 　　1.5混凝土路面中的应用 　　桥梁混凝土路面中预应力技术的应用，其基本原理与钢筋混凝土结构大体相同，大都通过钢筋中的预应力配置对桥梁路面混凝土的相互制约而导致路面发生裂缝。在混凝土路面进行预应力加固施工以前，各项施工准备工作要全部到位，包括掌握桥梁混凝土路面的温湿度、最大荷载能力大小以及摩擦约束等均要做好研究分析，以防止施工中出现裂缝和收缩现象。 　　1.6体外施工的关键技术 　　进行体外预应力加固施工以前，要求进行施工以前的清理以及桥梁回复处理工作，而后再行施工。放样定位是最为常见的体外施工方法，具体施工时，要求做到以下三点：一是做好滑块垫板以及锚固支座的定位工作，滑块垫板位于桥梁底部锚杆实际重心与滑块垫板中心跨中位置，并分别在桥梁两端依次标出螺栓孔位施工部位。二是做好桥梁顶端及上锚固定放样定位工作。上锚固定应根据单梁顶面纵横线确定，再测量出锚固点距离两端的长度。三是做好上锚固点设置工作。应结合施工实际进行上锚固点设置，当在桥梁顶端或端面上锚固定时，应将设计预应力钢筋位置考虑在内，在桥面凿出两个和斜筋角度相同斜孔，之后将桥面铺装层凿去，并涂环氧胶液，在确保混凝土保护层的厚度基础上，再行桥梁顶部的上锚固定。 　　2桥梁预应力加固技术的施工问题 　　2.1预应力张拉问题 　　为切实提高预应力早期强度，可以采取添加早强剂方法加以解决。一般情况下，要在灌注混凝土三天以后开始张拉预应力，我们知道混凝土强度此时已有所增强，然而混凝土弹性模量却并未随之增加，由此而在强度与弹性模量之间形成了增长冲突。早期混凝土具有较强的可塑性，如果预应力过早张拉将造成预应力增长过快，从而影响桥梁承载能力而产生裂缝现象等。 　　2.2张拉力控制问题 　　桥梁预应力加固施工时，常因张拉力等未按照规范进行操作控制，而造成桥梁施工质量不达标问题。具体预应力张力施工操作控制，可通过张拉力与预应力钢筋协同控制方法加以解决。其中张拉力控制占据主导地位，其张拉力计算值通常应用1.5 级油压张拉，加之部分施工人员专业素质不高，经常出现较