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简析沛县城西绕城公路基层施工质量控制方法 　　摘要：当前，水泥稳定碎石基层施工工艺被广泛应用于高速公路、国省干线等高等级公路建设工程当中，少量低等级公路也有所应用。水泥稳定碎石基层具备优秀的力学特性、稳定性和半刚性等优点，但是在施工质量控制方面存在着一定的难度。文章对沛县城西绕城公路基层施工质量控制方法进行了分析，仅供参考。 　　关键词：绕城公路；基层施工；质量控制；水泥稳定碎石基层；交通建设 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）33-0098-03 　　1 概述 　　从2009年开始，国家开始加大交通建设投资力度，同时积极鼓励社会投资公路基础设施建设，有效推动了全国公路交通建设事业迈入快速发展的道路。大规模建设高等级公路对于缓解交通压力和拉动内需具有极其重要的意义，但同时也存在大量的施工质量问题。特别是水泥稳定碎石基层施工方面，存在着水稳层不成型、路面开裂、宽度和厚度不足、表面松散等大量的共性问题。本文旨在分析如何做好沛县城西绕城公路水稳碎石基层施工质量控制。 　　2 工程概况 　　沛县城西绕城公路是321省道沛县城区改线段，321省道起源于苏鲁交界二级坝船闸，经大屯、沛县城区、鹿楼、张五楼丰县城区、赵庄，止于苏鲁交界，先后穿经沛县和丰县两座区域中心节点城市，连接着沿线九个乡镇节点。目前此条干线公路过境沛县城区，走向不顺且绕行距离较长，随着沛县城区的扩大，现有道路已逐渐被合围到城区内，成为城市道路系统的一部分，平面交叉口较多，横向干扰较大，大量的过境交通造成公路交通流的堵塞和不连续，也对城市内部功能的完整性形成了分割，削弱了中心城市对周边的带动作用，干扰了城区正常的生产生活秩序。因此经省政府批准建设321省道沛县城区改线段工程。它的建成将有利于沛县城区的发展，带动县区域的经济快速提升，有效提升沛县公路主干道通行能力，有效解决沿线地区旅游观光、休闲娱乐交通不畅的问题，从而加快沿湖旅游资源开发，为打 　　造沛县滨湖生态城市提供基础条件，该工程年底完工。 　　该工程技术标准为一级公路，设计时速100公里/小时，基层材料采用水泥稳定碎石。本项目起自与253省道交叉处，沿现有路线向西，经马寺村，与徐沛铁路交叉后，跨徐沛运河，与张双楼铁路专用线交叉，经汪塘村、候楼村、三座楼村，与樊哙路交叉，跨丰沛运河，向南与在建丰沛铁路交叉，止于与济徐高速公路连接线交叉处，路线全长18.916公里，与既有省道形成城市环线。 　　3 作用原理及要求 　　水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%～7%，7天的无侧限抗压强度可达5.0MPa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。根据交通部《公路路面基层施工技术规范》内容规定，水泥稳定碎石均属中粒土，由于水稳中含有水泥等胶凝材料，因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。因而施工中要求加强施工组织设计，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。 　　4 原材料控制 　　水稳碎石基层原材料包括水泥、碎石和砂料，施工单位积极配合监理工程师取样抽检，按照规定要求对水泥的凝结时间、标号，碎石压碎值、塑形指数进行抽样检验。经批准合格后进场和使用，未经监理方同意的严禁进场。 　　4.1 水泥 　　该工程水泥采用当地生产普通硅酸盐水泥，并且为保证对混合料有充足的时间铺摊和碾压，水泥的凝结时间要达到6小时以上，这是因为凝结时间短的快硬水泥和早强水泥不适用于水稳碎石基层施工工艺，同时禁止使用受潮变质水泥。另外在拌和水泥稳定碎石时实际水泥用量要进行严格控制，如果用量太少将减少胶凝作用；如果用量太大将加大水化热反应温度，极易形成裂缝，在振动式压路机振动时，极易形成一层水泥浆覆盖在水稳表面，阻止水稳水化热的挥发，不利于压路机作业。 　　4.2 碎石 　　选用棱角分明、干净整洁、硬度高且耐磨性好的碎石，泥土量超标的碎石不允许进场使用。高等级公路和一级公路水稳碎石基层的碎石压碎值一般不超过30%，单颗最大粒径不超过30mm。考虑到施工作业的需要，该工程选取碎石时分成粗集料、中级料和石屑细集料三个档次。同时还增加介于粗集料和中级料中间值的集料，一般取值为10～20mm，具体标准需要结合工程实际需要而确定。 　　表1 水泥稳定土用作底层时的颗粒组成范围