《发动机教学课件》第5章 汽油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

第五章 汽油机中的混合气形成和燃烧 5.1 汽油机燃烧过程 5.2 汽油机混合气的形成 5.3 汽油机燃烧室 5.4 汽油机燃烧研究进展 5.1 汽油机燃烧过程 5.1.1 汽油机正常燃烧过程 5.1.2 汽油机的不正常燃烧 5.1.3 影响汽油机燃烧的因素总结 一. 汽油机的正常燃烧进行过程 二. 火焰传播速度和燃烧速度 三. 汽油机不规则燃烧 燃烧过程对发动机动力性、经济性及排放特性有重要影响。对发动机燃烧过程的要求有： 1）燃烧完全。可以充分保证燃料的化学能转变为热能，并降低烟气中的有害排放 2）燃烧及时。在压缩过程末期的要求曲轴转角时着火燃烧，以使发动具有最好的动力性和经济型 3）正常燃烧。保证发动机稳定、可靠地工作 §5.2 汽油机混合气形成 5.2.1 混合气形成方式和基本要求 5.2.2 电控汽油喷射系统 汽油喷射方式 EFI Arrangement §5.3 汽油机燃烧室的设计 5.3.1 对汽油机燃烧室的设计要求 5.3.2 汽油机常用典型燃烧室 §5.4 汽油机燃烧系统的发展 5.4.1 非直喷式稀薄燃烧 5.4.2 缸内直喷式稀薄燃烧 5.4.1 非直喷式稀薄燃烧 常规汽油机燃烧方式存在问题： 1）混合气较浓，因此不能采用高压缩比； 2）采用量调节方式改变负荷，因此节气损失较大； 3）浓混合气工质比热容比较低，因此循环的热效率较低 4）在化学计量比附近燃烧因此，有害排放物NOx浓度较高。 稀薄燃烧（空燃比大于17的混合气燃烧）可以较大改善上述问题。 一、均质稀燃 二、分层稀燃 5.4.2 缸内直喷式稀薄燃烧 随着空燃比的进一步提高，由于浓混合区难以维持很长时间，单靠分层稀薄燃烧已不能保证稳定着火，人们提出了缸内直喷式非均质混合气燃烧的方案。 该方式类似柴油机的燃料供给方式，可实现在空燃比大于25-50范围稳定工作，且由于不用节气门，进气阻力减小，使燃油消耗率可提高20%左右。 主要缺点是对喷油时刻、点火时刻及空气运动间配合的要求很高，否则容易发生燃烧不稳定和熄火。 缸内燃油喷射定时和进气运动更易实现混合气分层。 燃油喷射雾化混合气的形成质量改善，进气温度影响较小，充气效率提高。 可以采用高的压缩比或高的增压比，或同等情况下降低对燃料辛烷值的要求。 取消节气门，减少泵气损失，发动机的经济性改善 高压缩比时缸内混合气的温度压力提高，改善了点火和燃烧条件，可降低冷起动时未燃碳氢排放。 便于采用多次喷射、后喷射等冷起动排放控制策略。 通过后燃喷射等提高排气温度及能量，提高增压器的快速响应性能 Bosch公司的ME-Motronic电控汽油喷射系统 1一活性炭罐 4一进气压力传感器 5一燃油轨6一火花塞 7一转角传感器 10一空气质量流量计 11一电控节气门 12一EGR阀 13一爆燃传感器 14一转速传感器 16氧传感器 17一电控器 22一油箱 25一三效催化转化器 计算喷油脉宽的示意图 返回 返回 5.3.1 对汽油机燃烧室的设计要求 一. 设计要求 1. 动力性↑经济性↑（ Pe↑be↓）； 2. 较低的排放污染； 3. 爆震倾向↓，不正常燃烧现象↓； 4. 噪声↓； 5. 起动性↑； 6. 允许燃烧较稀混合气。 二. 设计要点 1. A/v →评价紧凑性； 2. 良好的充气性能； 3. 火花塞位置安排适当； 4. 压缩比ε，考虑燃料品质、排放标准 ； 5. 合适的混合气涡流； 返回 一、浴盆性燃烧室 二、楔形燃烧室 三、半球形燃烧室 四、碗型燃烧室 5.3.2 汽油机常用典型燃烧室 返回 1. 浴盆形燃烧室 结构：气门头部与气缸壁面保持6-8mm间隙，避免壁面对气流遮蔽作用，存在挤气面。 缺点:①A/v ↑，ε↓，HC↑；②dp/dφ↓，动力性、经济性不高； 优点: ①NOx↓；②工艺性好，便于维修。 应用：载重车 返回 2. 楔形燃烧室 优点：①气门倾斜布置，气道拐弯↓，φc↑，Pe↑be↓; ②挤流，ε↑，在低速低负荷时，挤流有好的φc； ③末端混合气冷却强。 缺点：工作容易粗暴，初期燃烧速率大，NOx↑,HC↑ 返回 3.半球形燃烧室 结构：形状凸半球形，可全部机加工。 优点：①F/v ↓，L↓,ε↑； ②气门倾斜布置，Dj↑→φc↑； ③Pe↑，ge↓，HC↓； ④高速适应性强。 缺点：① 紊流弱，低速大负荷时易发生爆震； ② 燃烧速率大，dp/dφ较高，工作粗暴； ③ 最高燃烧温度较高， NOx↑； ④ 配气机构复杂。 适用：n≥6000r/pm的汽油机。 返回 4、碗形燃烧室 Bowl-in-piston Chamber 碗形燃烧室的结构特点 燃烧室为活塞顶部凹坑 结构紧凑，火焰传播距离短 2气门结构 压缩 比可达到11 可以