《发动机教学课件》第6章 柴油机混合气的形成和燃烧 2.pptVIP

第六章 柴油机混合气的形成和燃烧 6.1 柴油机燃烧与放热 6.1.1 柴油机着火与燃烧过程 6.1.2 燃烧放热规律 6.1.1 柴油机着火与燃烧过程 一.燃烧过程的四个时期 二.柴油机燃烧过程特点总结 三.降低柴油机工作粗暴的途径 3. 缓燃期 边喷油，边混合，边燃烧（扩散燃烧）活塞开始下行，缸内容积↑，压力下降。燃料易被高温废气包围而找不到空气，导致燃烧不完全和燃料裂解形成碳烟，影响燃料的经济性和排气净化问题。 主要矛盾：如何加快混合及提高混合质量。 缓燃期时，放热量达循环总放热量的80%左右。 二、柴油机燃烧过程特点总结 ① 柴油机混合气形成困难，时间短且不均匀，必须在α1条件下才能正常工作。 ② 工作粗暴。着火延迟期内形成的可燃混合气量多，一旦着火，一起燃烧（预混合燃烧，同时爆炸燃烧），使△p/△φ↑↑，产生敲缸声。 柴油机工作粗暴与汽油机爆震的比较: 6.1.2 柴油机的燃烧放热规律 一.放热规律定义 二.放热规律三要素及理想放热规律 6.1.2 柴油机的燃烧放热规律 放热规律直接影响柴油机的热效率、平均有效压力、最高燃烧压力和燃烧噪音等性能指标，所以对研究柴油机燃烧过程有着特别重要的作用。 不同柴油机放热规律的曲线形状是不同的，同一台柴油机在不同工况下的放热规律曲线形状也是不同的。 6.2 燃油的喷射和雾化 6.2.1 喷油系统 6.2.2 燃油的喷射过程 6.2.3 喷雾特性与雾化质量 6.2.1 喷油系统 一、对喷油系统的要求 二、柴油机喷油系统 三、喷油泵 四、喷油器 一、对喷油系统的要求 1.产生足够高的喷油压力，保证燃料良好的雾化、混合和燃烧，包括雾化质量和空间分布，以及与燃烧室、气流运动的匹配； 2.可以根据不同转速和负荷的工况要求，在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量。为此需要实现喷油提前角随不同转速和负荷进行调整。对多缸柴油机，应保证各缸的均匀一致性； 喷油特性对柴油机性能的影响 （1）喷油压力 由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形成以及燃烧过程有直接影响 小型分隔式燃烧室：不超过40MPa 直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求 （2）喷油与供油提前角，喷油持续期 燃料应在上止点前喷入，喷油提前角难于确定，常用供油提前角代替 喷油持续期影响喷油量，与发动机负荷及转速有关 （3）喷油泵的速度特性 喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循环供油量随油泵转速变化的特性 二、柴油机喷油系统 典型的柴油机供油系统由低压油路、高压油路及调节系统三大部分组成。低压油路部分包括油箱、输油泵、滤清器及连接管道；高压油路部分包括喷油泵、喷油器及连接管道；调节系统包括调速器及喷油提前角调节器。 供油系统的核心部分是高压油路部分，由喷油泵、喷油器及连接管道组成的喷油系统也称“泵-管-嘴”（PLN系统）喷油系统。 为了解决传统改进的燃油喷射系统“泵-管-嘴”喷油系统难以实现高压喷射及理想喷油规律的缺点，人们研制了一些新型的高压喷射系统，如采用短油管连接的泵-喷嘴系统及各种不同形式的电控燃油喷射系统。 Common Rail System 三、喷油泵 作用：定时、定量地经高压油管向各缸喷油器周期性的供给高压燃油 系列化：对某一功率与转速范围内的柴油机，采用柱塞行程、结构参数、柱塞轴距相同的喷油泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径等措施，适应不同柴油机的要求。 2、分配泵 Distributor （二）泵喷嘴 Unit Injector 喷油泵与嘴合为一体，省去了高压油管。 系统刚度大，是目前柴油机燃料供给喷油压力水平最高的系统（200MPa） 顶置驱动，发动机的高度增加。 （三）共轨系统 Common Rail System Common Rail System 四、喷油器 1、分类： （关键是喷嘴） 用于直喷式柴油机：孔式喷嘴 用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴 主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与尺寸 精密偶件 2、结构特征 分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷嘴，孔径一般为0.8-1.2mm 直喷式柴油机：孔式喷嘴 --有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为4－6个，喷孔直径为0.15-0.35mm； --缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷孔7－12个 6.2.2 燃油的喷射过程 一. 喷射过程 二. 供油规律和喷油规律 三. 不正常喷射现象 6.2.2 燃油的喷射过程 一、喷射过程 是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程，分为三个阶段：喷射延迟阶段，主喷射阶段和喷射结束阶段。 （1）喷射延迟阶段 从喷油泵的柱塞顶封闭进回油孔的理论供油始点到喷油器的针阀开始升起（喷油始点）为止。 喷油延迟角=供油提前角-喷油提前角。 （2）主喷射阶段 从喷油始点到喷油器端压力开始急剧下降为止。