梦回BOXSTER.docVIP

梦回BOXSTER 4缸的保时捷来了？ 不，是4缸的保时捷回来了！ 与其并肩而归的， 是一组能够唤起一段记忆的数字――718。 俗话说，无风不起浪，坊间早就有传闻保时捷改款的Boxster将会启用全新的车名和动力系统。此消息一出，保时捷的粉丝们瞬间炸开了锅。近日，保时捷终于正式发布了718 Boxster和718 Boxster S，作为现款Boxster及Boxster S的中期改款产品，新车型的命名是在原有名称Boxster的基础上，增加了数字“718”作为前缀。动力系统则换装了保时捷最新研发的涡轮增压水平对置4缸发动机。此外，718 Boxster和同门兄弟718 Cayman自2016年起，携手归入保时捷全新的718车系。 解密718 让我们先把时间回拨到1953年，保时捷公司在当年的巴黎车展上推出了一款专门为竞技赛而研发的车型550 Spyder，它采用双座敞篷设计并搭载了一台最大功率81kW的水平对置4缸发动机，问世后不久就风靡整个欧洲。 不过保时捷并未就此满足，于是作为550 Spyder的继任车型，保时捷718应运而生。718因为前脸的设计看起来恰巧与字母“K”颇有几分相似，所以也时常被称作“718 RSK”。718沿用了前任车型的中置后驱布局，而550 Spyder上那台受到外界一致好评的水平对置4缸发动机也理所当然地在718上得以保留。接着，718迎来了属于它的时代，无论是在1960年的赛百灵12小时耐力赛，还是在1958―1961年间的欧洲爬坡锦标赛上，718都凭借着它动力强劲、高效的水平对置4缸发动机独霸天下。1959―1960年期间，718在富有传奇色彩的意大利Targa Florio赛道上勇摘3冠，此后的保时捷911 Targa车型之名便来源于此。在1958年的勒芒24小时耐力赛上，搭载最大功率104kW 4缸发动机的718同样在其所在组别中折桂。此后，针对不同赛事，718还衍生出了RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等车型。 BOXSTER的初心 可是，上个世纪的718和如今的Boxster又有什么关系呢？ 这又要从Boxster的诞生说起。90年代末期，保时捷公司经济状况不佳，急需一款“走销量”的车型来触底反弹。通过与日本丰田在成本控制与经营理念上的分享，保时捷公司开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本，Boxster就在这样的大背景下孕育而生了。 作为保时捷的入门车型，Boxster的尺寸相比当家花旦911更小，性能也略逊于后者，其Boxster的车名是由“Boxer”与“Roadster”两个词合成而来，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。Boxster最早于1993年的北美国际车展上亮相，其中置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，有着出色的操控体验，因此深受北美消费者的宠爱。 细说718 BOXSTER 718 Boxster整体车身展现出一种更具雕塑感的样式：更宽、更具力量感。前脸加大冷却空气进口是全新涡轮增压发动机设计理念带来的独有外观，带一体式LED日间行车灯的双氙气大灯令光照效果更加出色。从侧面看，新车型的识别特征包括了全新的独立式翼子板以及两个带导流鳍片的加大进气口。值得一提的是，718 Boxster首次把后车标移动到了尾翼的下侧并采用了镂空的立体设计，为尾部增添了几分层次感。此外，718 Boxster还采用了双出的排气系统，突显保时捷家族的运动基因。 718 Boxster的驾驶舱依旧是令人熟悉的保时捷内饰设计风格，但新增加的仪表板元件进行了升级。内饰布局的另一个亮点是保时捷通讯管理系统（PCM），它带有蓝牙电话连接（HFP）、音响系统接口以及输出功率为110W的音响套装升级版。PCM可通过选装配置模块进行扩展，以完全适应个性化需求。例如，可以选装带语音控制功能的导航模组，从而更加便捷地输入目的地。此外，连接升级（Connect Plus）模块可作为导航模组的扩展件提供，该模块可提供更多在线服务。 作为此次换代的核心亮点，新车型换装了全新的涡轮增压水平对置4缸发动机。718 Boxster搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率220kW，最大转矩380N?m，相比现款的2.7L水平对置6缸发动机，功率提升25kW，转矩提升100N?m。而性能更出色的718 Boxster S则更换了2.5T发动机，并采用带可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，以取代此前Boxster S上的那台3.4L水平对置6缸发动机，最大功率和峰值转矩分别达到了275kW和420N?m。传动方面，718 Boxster及718 Boxster S均提供6挡手动变速器和7挡PDK双离合变速器供选，其中PDK变速器还可配备带有节能模式的选装包。 在动态驾驶上，7