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对变频多联机回油的相关问题分析 摘 要 本文通过分析变频多联机的制冷以及制热时，各管路的的回油情况，全面分析变频多联机的会有问题，并总结出合适的回油措施。 关键词 变频多联机；回油；润滑油 中图分类号TH45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）116-0064-02 1 变频多联机回油问题的简介 一般来说，空调在工作运行中，需要保持压缩机能够正常运转，这就需要有润滑油，在压缩机运转过程中润滑。否则压缩机容易因为磨损或过热的产生磨损，甚至会烧坏。由于一般的家用的分体机管路较短，大部分的润滑油可以随着制冷剂而顺利地流回压缩机中，因此回油问题大多出现在变频多联机中。 变频多联机俗称“一拖多”，是指一台室外机，通过配管连接两台或以上的室内机，通过采用风冷换热和直接蒸发换热两种外内结合的制冷形式的一次制冷剂空调系统。一般地，变频多联机的管路长达125m，高度可达50m，弯头较多，能够存油的地方也多，因此回油问题出现一定的困难。随着变频多联机的运行时间的增加，系统管路中积聚的润滑油会越来越多，久而久之，压缩机就会因为缺少润滑油而出现损坏的问题。所以，要如何解决变频多联机的回油问题成为了保障变频多联机能够正常运行一大因素。 2 常用的润滑油 在变频多联机的制冷系统中，常用矿物油型和合成烃型的润滑油。 2.1 矿物油型润滑油 常用的矿物润滑油有柏油、环烷基油以及石蜡基油。由于矿物润滑油的成本较低，大多的变频多联机都以矿物润滑油作为制冷系统的润滑油。矿物润滑油的溶解度会随着温度的变化的发生变化，当温度高的时候极容易溶解在制冷机中，随着制冷剂回流到压缩机中。 2.2 合成烃型润滑油 和矿物润滑油相比，合成烃型润滑油的流动性好，溶解度更高，但造价更也比矿物润滑油更高。另外，在使用合成烃型润滑油的时候，由于润滑剂中的部分化学合成物，极容易对压缩机或其他的工作设备产生一定的负面影响。因此，合成烃型润滑油尚未能够在变频多联机市场中广泛推广。 3 变频多联机在不同循环状态中的回油情况 本段将会简单介绍在制冷循环和制热循环中，变频多联机的回油问题和具体情况，并根据相关的情况提出建议。 3.1 变频多联机在制冷循环状态的回油情况 变频多联机在制冷的工作状态中，连接压缩机和室外机的这一段管道中，充满着高温、高压以及高速的制冷剂气体，而润滑油则呈现雾状，和制冷剂气体混合在一起，形成高速、高压以及高温的气体。在这一段管道中，制冷剂和润滑油的混合气体流速较快，路程短，因此积聚在这一段管道的润滑油极少。当气体从压缩机流到室外机时，混合气体发生冷凝的物理变化，从气体变成高温液体。上文提到，由于温度较高，润滑油的溶解度较大，因此，同为液态的润滑油能够和制冷剂融合在一起。所以，在室外机中残留的润滑油也不多。制冷剂在室外机中开始蒸发，到达出口的时候，变成有一定温度的低温、低压气体。但由于温度低，润滑油的溶解度降低，所以只会有一部分的润滑油蒸发，与制冷剂融合，另一部分的润滑油和制冷剂分离，加上气体流动速度较低，液态润滑油流动时受到的阻力较大，因此有大部分的润滑油残留在室内机到气液分离器的这一段管道中。最后，润滑油和制冷剂从气液分离器中的会有空进入吸气管，最后回到压缩机中。因此，在整个制冷循环中，容易积聚润滑油的地方就是室内机到气液分离器中这段管路。 3.2 变频多联机在制热循环状态的回油情况 变频多联机在制热的工作状态中，连接压缩机和室内机的这一段管道中，充满着高温、高压以及高速的制冷剂气体，而润滑油则呈现雾状，和制冷剂气体混合在一起，形成高速、高压以及高温的气体。在这一段管道中，制冷剂和润滑油的混合气体流速较快，路程短，因此积聚在这一段管道的润滑油极少。当气体从压缩机流到室内机时，混合气体发生冷凝的物理变化，从气体变成高温液体，同为液态的润滑油能够和制冷剂融合在一起。所以，在室内机中残留的润滑油也不多。制冷剂在室外机中开始蒸发，到达出口的时候，变成有一定温度的低温、低压气体。从过热区开始，低温、低速的气体在管道中流动，润滑油和制冷剂分离，极容易积聚润滑油，但由于此段管路较短，对于整个变频多联机系统影响不大，总体来说可以不用考虑会有问题。 3.3 与回油问题相关的解决意见 针对上文所提及到的回油问题，下文将会提出相关的解决意见。 3.3.1 安装油分离器 可以在压缩机的排气口安装一个汽油分离器，当润滑油排除压缩机后可以立刻被分离出来。当储存到一定量的时候，可利用高低压侧的压差把润滑油送到压缩机中。其次，当变频多联机运行到一定时间的时候，需要定期利用大量的制冷剂冲刷掉管道壁上的润滑油，回到气液分离器，这叫润滑油的分离再生运转。 3.3.2 压缩机和室外侧风机可同时进行 在制冷的过程中，若室内温度尚未达到设定的温度时，可令室内的电子膨胀阀全开。反之，则可以令电子膨