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船山矿废渣掺灰填筑工艺及质量控制的研究 　　摘 要：建设生态文明是关系人民福祉、民族未来的长远大计，我国不少地方在发展过程中消耗了大量的资源、能源和土地空间，在今后的发展中，要坚决将生态文明建设摆在突出位置，必须坚决实行绿色发展、循环发展和低碳发展的方针战略。项目结合沿线的各种资源分布，就近取材，合理利用，采用船山矿废弃渣掺石灰填筑路基，变废为宝，本文就施工过程中的工艺与质量控制进行了研究。 　　关键词：绿色循环；矿渣；掺灰；工艺；质量控制；研究 　　中图分类号：TQ172 文献标识码：A 　　一、工程简介 　　1 项目概况 　　312国道B段，桩号范围K11+500- K23+053.078，路线长11.553km，本段K11+500-K16+226为城镇段，路基标准横断面宽58m，人行道部分填素土，植草皮，暂不实施铺装层；K16+226-K23+053.078为公路段，路基标准横断面宽33.5m。本段共完成粉喷桩35万延米；土方（填/）挖91.39/76.24万方；挖除非适用材料41183.43m3；清表面积379268m2。 　　2 沿线工程地质情况 　　拟建工程路线通过区在地貌上属于宁镇低山丘陵区、长江三角洲冲积平原，其受区域地质构造运动的制约与地质环境的影响，显示了不同的微地貌形态。根据地形、地貌、地层及水文、工程地质特征，沿线主要有以下几个工程地质分区；剥蚀残丘硬岩区，堆积阶地松散岩区，冲积平原松散岩区。 　　3 水文气象 　　项目沿线分布的主要河流有团结河、胜利河、高资渠、船山河及三仙沟等灌溉渠，无通航河流。镇江市属北亚热带季风气候。根据1971年-2000年气候资料统计，市区年平均气温15.6℃，降水量1088.2mm，其中梅雨量263.3mm，日照时数2000.9小时，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-10.1℃。2003年降水冬季特多，夏季偏少，多次出现连阴雨天气过程，为温润年；气温和日照均正常。 　　二、选题理由 　　根据交通部提出的“在公路建设中对生态环境最小程度的破坏、最大程度的保护、最强力度的恢复”的建设新理念和“安全、舒适、环保、示范”的公路建设方针，必须在公路的设计施工过程中实行节能减排措施，落实国家的经济发展战略，建设以低碳为特征的交通运输体系。对于新技术、新材料的逐步普及及应用，提高施工机械化水平，加大材料的循环利用率，从科技创新、资源节约以及环境保护等方面进行路线设计和施工，树立绿色发展的理念。对于本项目来说，采用船山矿废渣掺石灰填筑，充分循环的利用了沿线资源，变废为宝，减少了新土地资源的开发，保护了生态，实现改线工程建设的绿色循环低碳目标。 　　三、组织实施 　　船山矿废渣掺石灰填筑施工工艺流程图如图1所示。 　　（一）施工准备 　　1 料源准备 　　（a）料源选择船山矿废渣弃土场，先进行弃土场内临时排水沟的开挖，做好水系畅通不积水，然后在场地内进行废渣土石的挖装及石灰惨拌，降低混合料中的含水量。由于土场中含有大粒径的石块，在装运过程中将不符合粒径的石块剔除出去，取土时采取一次性条式法取土。 　　（b）对取土场的土石进行试验测试：颗粒分析、含水量、石料压碎值检测等试验。（石头含量43%，密度： 2.72t/m3；土的含量57%，密度：1.9t/m3） 　　2 机械设备 　　（a）试验段施工前进行设备的保养，调试。 　　（b）设备配置情况：平地机1台、推土机1台、三轮压路机1台、光轮压路机1台、羊角碾1台、挖掘机3台、洒水车1辆、运输车15辆。 　　（c）人员配置情况 　　人员：技术人员2人，现场指挥1人，测量人员2人，试验人员1人，机驾人员26人，普通工人10人。 　　3 其它准备工作 　　（a）试验段落的准备，根据现场情况将选择K18+900-K19+000（100m）段作为试验段。先进行中线的恢复，每20m断面设一中桩、两边桩，后进行高程测量。 　　（b）施工前根据路基施工指导意见，我部已经完成该段落中部填土施工到93区NO.5，碾压完成并报检合格。 　　（c）计算材料用量。根据试验段填筑层的宽度、长度、厚度，计算需要的混合料数量（压实厚度初定为30?M，松铺系数初定为1.26，松铺厚度为37.8?M）。结合料场的含水量和运输车辆吨位，计算每车矿渣的堆放距离。 　　（二）施工方法 　　严格遵照《公路路基施工技术规范》及下发的技术文件执行，规范现场施工，加强对施工现场技术质量控制。 　　（1）对该段落填筑前初步碾压，恢复中桩，测量现有高程。 　　（2）根据现有高程放出坡脚线（含路基填筑超宽碾压的30cm），采用料场同种料源首先挂线培出路槽，同时根据计算的每车矿渣量在路基上用石灰打出网格。 　　（3）根据计算堆放