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路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理 　　摘 要 路桥过渡段一直是道路病害的多发地段，路面凹陷和桥头跳车等现象一直是困扰公路建设的重大难题，这些现象对行车安全造成了极大地威胁，人民的生命财产安全没有一个很好的保障。在施工过程中对这方面安全隐患的提早预防是非常必要的，本文着重分析路桥工程建设中过渡段常见危害的形成原因，并根据原因提出一些简单措施。 　　关键词 路桥建设；路桥过渡段；病害预防 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0161-02 　　0 引言 　　我国交通行业的发展使得愈来愈多的高等级公路广泛兴建，管理单位和工程技术人员在兴建过程中也对一般危害有了深刻的认识和重视，相应的治理措施也纷纷出台，这在一定程度上解决了危害发生的现象，但是并没有根除，桥头跳车等现象依然存在，对这一现象的解决是交通行业的大事，其意义深远且造福百姓。 　　1 路桥过渡段常见病害及原因分析 　　1.1 地基方面的原因 　　桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷。软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重。地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患。 　　1.2 桥台台背路堤压实度 　　台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。 　　1.3 路桥过渡段的设计及处理 　　在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋砼浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患。 　　2 路桥过渡段的施工处理 　　2.1 地基处理 　　为了预防桥头跳车和地面凹陷等公路病的发生，在路桥施工过程中对桥背软弱地基的处理是至关重要的。路桥过渡段的地基有一个大体的变化范围，一般来说，应保证施工后的沉降范围小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%。施工过程中对软土地基常用的处理方法大体有以下几种：粉喷桩法、塑料排水板法、爆破法和强夯法，这些方法有各自的特点和优势，针对不同的施工情况我们可以采取不同的方法。为了消除软层路基路堤沉降的情况，一定要将软土地基路段的施工时间提前，尤其要提前桥台的施工时间，争取有更多的时间来进行预压工作，将软基路堤日后沉降的可能降到最低。 　　2.2 台背填料及压实 　　路桥过渡段建设中，填充材料的选择一般要用砂类土等，这类材料干容重较大，渗水性好的材料也在选择范围之中，禁止使用沼泽土、淤泥以及包含各种杂物或含水量较多的土作为填充。台背回填工作位置特殊，压路机难以发挥作用，而且机械大力振动还会对台墙造成影响，因此在台背填料时一定要注重对填料的压实，否则会影响台背回填沉降，发生桥头跳车的危险。台背回填区一定要选择透水性好、压实快、强度高的填充材料，例如砾石、岩渣等等。路桥工程建设中，对填土压实程度有标准规定，在高速公路的桥台、桥涵背后和涵洞的顶部，从桶洞顶部或者填方基地到路基的顶面要求95%的压实度，填料的铺洒厚度要小于20cm，当选择小型夯具进行夯实工作时，填料铺洒厚度要小于15cm。 　　2.3 路堤处理 　　对路堤加铺土工格栅，让土工隔栅与土体产生作用，这样的话便会改善土体内部的受力形态，将荷载作用向大范围扩散，减少外部荷载作用对土体的压缩沉降，将沉降特征长度延长，台背与填土的交界沉降便会由阶梯状变为连续渐变状。车辆的荷载与土体本身的荷载对土层有很大影响，加铺了土工格栅之后，土工格栅可以与土体共同承受荷载力，并且可以使土体的抗剪强度能够更充分的发挥，防治土体侧向变形和路基填土的侧向位移，让整个路基更加的坚固稳定。 　　2.4 合理设置桥台搭板 　　搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上