铁路建设项目全寿命周期管理模式的研究.docVIP

铁路建设项目全寿命周期管理模式的研究 摘 要：随着我国经济建设不断的发展，可持续发展战略持续深化，循环经济已经成为一类新的经济发展模式与趋向，并且与我国的铁路合理节能及有效环保有着直接的关系。不过，在建设项目的相关控制上局限于工程建设投资费用管理，而不重视建设项目的全寿命周期管理控制。本文分析了铁路建设项目全寿命周期管理的意义及作用，为铁路的高效节能管理奠定了坚实的基础。 关键词：铁路建设；全寿命周期；管理模式 前言 建设项目采用的管理模式是最关键的项目管理导向，其与建设项目管理的最终效果有着直接关系。狭义上的项目管理模式是该项目管理机构形式与内部职能区分，广义上的则是指该项目承包的方式以及狭义项目管理模式及项目管理组织模式，铁路是国民经济的主要基础性设施，也是基础产业。交通运输的不断发展，其与国民经济及社会发展之间的差距持续减小，致使长时间约束社会经济发展的关键问题得到了缓解，但是其需要合理有效的物流体系支撑，这也是经济发展对铁路建设项目的直接挑战。 一、我国铁路与相关节能管理现状 1、节能管理及铁路建设项目全寿命周期管理概论 随着社会经济的不断发展，人民生活水平的逐渐提升，建筑节能已经成为了建筑业发展的主要趋向，以全寿命周期管理理论为基础，并提出了新型的建筑节能策略，可以进一步促进我国建筑业的有序发展。以全寿命周期管理模式来指导建筑节能可以更为有效的降低节能环保总体成本，并推进建筑节能工作健康展开。铁路建设项目全寿命周期节能管理在确保其质量及环保的情况下能有效的缩减设计时间，呈现全寿命周期管理的最优化，铁路建设项目工程节能管理要注重建筑物体全寿命周期能耗的有效管理，并基于全寿命周期展开各项建筑施工，确保建筑业可持续发展。 2、铁路发展现状 整体而言，国内的铁路货运市场变化与以往传统格局相互矛盾，现如今我国已经构建了宏观调控之下的市场经济体系，并对货物的运输快捷、机动、精确、安全等有了更高的要求及标准，不过当下的铁路运输还是不能满足这新型运输需求。公路运输的不断发展，导致铁路的货源持续流失，铁路货物运输在市场地位也是遭受了极大的冲击。铁路货运的市场占有率不断减小不止是国民经济结构调节、经济上升速度变化、其他的运输方法有关，最关键的是其自身发展的经济特性及相应服务水平。铁路运输的市场竞争力不足，长时间受到国家政策的保护，本质上的内在改革动力不足。 3、铁路节能管理控制 （1）在国家的铁路十五规划时期，铁路的运行里程不断的提升，并且相应的电气化里程也是在不断的增加，电气化铁路所能承担的工作量也已经达到了42.7%，铁路综合运输耗能也持续的降低。国家的铁路十二五规划，在2015年呈现全国的铁路营运里程达到大约12万公里，并且相关的复线率以及电气化率也达到了可观的比率。单位内的运营工作量综合性耗能下降大约5%。 （2）高速铁路算是战略性的新兴产业，以国家的十二五规划为大背景，高速铁路也承担着铁路高效节能进步的重大任务，以宏观来讲应用铁路的全寿命周期概念，进行铁路项目建设的总体性规划及管理控制，这样相关的节能效率就会很明显的提升。 二、铁路全寿命周期管理控制驱动因素 铁路的全寿命周期高效率的节能管理控制，也就是能有效的确保铁路项目建设的安全、工期以及最终的质量、合同与信息、组织等各个方面的大型目标的呈现，并将相关的项目设计及建设与运作、阶段性的控制和修护、竣工验收等，进行全寿命周期中全方位与综合性的高效节能管理控制。依照全寿命周期的概念及理论，可把直接关联到铁路节能管理控制的各个驱动因素集中应用与高速铁路的项目建设全寿命周期中，对应的节能管理控制呈现是需要专项人员对项目建设进行合理的指导。 1、科技创新 要不断的进行科技创新，实现产学研一体化。铁路科技是高新技术范畴，在对应的铁路项目建设规划与设计环节，要持续的坚持政府参与式的合作实体。铁路的科技创新实现产学研一体化策略就是在政府的支撑与参与之下，诸多的大型铁路建设或是对应的运营单位以及铁路的科技范围均是有着高新技术及高素质人才的特点与优势的高校或是科研组织同时出资进行组建并将产学研集于一体，长时间的进行铁路科技范围内的产学研统一合作式的铁路科技创新化实体。对应的组织实体通常是企业或企业集团为产，高校为学，相关的科研组织及机构为研。铁路科技创新产学研一体化是各方面统一合作的最理想模式，该模式对企业的主体作用完全发挥非常有利，对各个高校及科研机构的基础性与支持意义呈现也是有很大的帮助，能合理有效的构建完善的产学研灵活合作的组织管理控制及运营体制，促进产学研的各方面长时间统一合作，并科学的保持铁路科技创新的持久性和高效率的节能管理控制。 2、能耗结构 铁路可以大量的使用多类能源来进行石油的替换，以呈现综合绿色交通工具，最关键的手段就是强化电气化铁路。铁路相关项目的运营时期，能耗结构的转变就