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SMA9.5mm沥青路面施工控制 【摘要】SBS改性沥青SMA-9.5路面具有与SMA-13路面相同的抗滑性、延长路面寿命及降噪性能外，SMA-9.5在级配上进行了优化、调整，施工厚度降至3cm，显著降低了沥青路面罩面的工程费用。在施工过程中从原材料的选择、混合料配合比设计、施工工艺流程等方面进行了控制，完工后路面整体状况良好，为其在今后沥青路面大中修养护提供技术保障 【关键词】SMA-9.5路面；配合比设计；施工工艺；施工成本2 中图分类号： S611 文献标识码： A 1 工程概况 上三高速公路起自上虞沽渚，终于三门吴岙，总长142.03公里。天台段位于上三高速公路K298+556～K335+946，全长37.39公里，设计标准为平原微丘双向四车道，路基宽24.5m，设计速度100km/h，自2000年年底竣工通车以来，路面总体使用状况有了一定的衰减。天台段路况主要特点是路面损坏状况指数（PCI）值处于90～100之间，每公里修补面积率大部分在1.2%以内且修补中大部分为横向裂缝修补，路段裂缝普遍较密集，部分路段裂缝度超过100（m/1000m2），是路面唧浆、破损主要根源。 自2004年开始，上三高速公路天台段启动了路面大中修养护，路面加铺结构模式经历了稀浆封层、AC混合料加铺及SMA13罩面。从实施效果上看稀浆封层耐久性差，AC混合料罩面抗裂缝性能差，SMA13罩面造价高等缺点。2012年开始对天台段三上向K330+220--k325+740路段使用SMA-9.5MM混合料进行罩面，以改善和提高路面的耐久性、抗车辙、抗水损、抗裂、降噪等性能。 2 SMA-9.5MM混合料的配合比设计 2.1 原材料选择 ①沥青：采用浙江省公路物资有限公司的SBS改性沥青（基质沥青为南韩SK）。 ②集料：采用嵊州石业有限公司石料场生产的玄武岩碎石、玄武岩石屑. ③填料：采用富阳双龙矿粉有限公司生产的石灰石矿粉。 ④纤维稳定剂：采用杭州启范贸易有限公司的絮状木质素纤维（产地江苏盐城），掺量为混合料重量的0.3%。 2.2 SMA混合料目标配合比设计 2.2.1先确定SMA-9.5的三种级配，2.36MM通过率分别为22.4%、25.8%、29.1%，其矿粉数量分别为9%、10%、11%。 2.2.2用捣实法测定粗集料捣实密度，计算各组初试级配捣实状态下粗集料间隙率VCADRC。 2.2.3初试油石比按6.6%双面各击实75次制作试件，从3组初试级配试验结果中选择设计级配时，其掺配比例为9.5-4.75碎石63%，2.36-4.75碎石8%，0-2.36石屑19%，矿粉10%（必须符合VCAmix VCADRC及VMA要求，当有1组以上的级配同时符合要求时，以2.36mm通过率大且VMA较大的级配为设计级。 2.2.4油石比确定。以初试油石比的0.3%间隔6.3%、6.6%、6.9%进行马歇尔试验，油石比6.6%时空隙率为4.1%，其它指标均符合要求，选取6.6%为最佳油石比。 2.3生产配合比设计 2.3.1根据目标配合比确定各冷料仓的出料比例，然后对热料仓的集料进行单仓筛分，确定生产配合比合成级配。在确定各单热料仓的掺配比例时，注意以下两个问题：1）、生产配合比合成级配曲线尽量和目标配合比合成级配曲线一致，特别是关键筛孔2.36mm的通过率要相近；2）、同时结合沥青拌和楼的筛网和筛孔布置情况，各单热料仓的掺配比率应协调，避免出现严重的溢料或等料现象。 2.3.2确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目标配合比设计方法，选定最佳油石比6.4%。 2.3.3生产配合比设计检验。用以上生产配合比，制备马歇尔试件，进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度检验，各项技术指标符合要求。 2.4 SMA混合料的试拌和试铺 主要施工机械设备： 1）沥青拌和楼一套（意大利玛莲尼1200型） 2）装载机2台 3）沥青摊铺机―ABG325 、ABG326各一台 4）钢轮压路机：沃尔沃双钢轮压路机3台（13吨）、英格素兰双钢轮压路机一台（13吨）。 5）运输车（40t以上）10辆 通过试验路段的试铺后，经对沥青混合料和试验路段的试验检测都能满足相关技术指标要求，具备正式生产的条件。 3 施工工艺的控制 3.1 、SMA9.5沥青混合料的拌和 ⑴ SMA9.5沥青混合料的拌和采用意大利玛莲尼1200型间歇式拌和机，产量50t～60t/h。 ⑵ 絮状木质素纤维稳定剂采用机械投送。拌和时间控制为干混合的拌和时间为15秒，保证集料和木质素纤维充分混合，湿混合时间为35秒，保证混合料拌和均匀。 ⑶ 温度控制：沥青