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以轨道交通车站引导的城市地下空间设计 　　摘要：本文通过国外地下空间开发的典型案例介绍，结合在国内相关项目上的设计实践，对轨道交通车站与地下空间开发之间的相互关系进行研究，提出以轨道交通车站引导的城市地下空间设计在规划、功能定位及工程实施上的关注要点。 　　关键词：轨道交通车站；引导；地下空间设计 　　中图分类号：TU984文献标识码：A 　　引言 　　随着我国城市化进程的加快，城市用地供需矛盾日渐突出，不断增加的城市用地需求也推进了大城市的向外扩张、蔓延。与此同时，轨道交通由于其高效率、大运量的特性已逐步成为各大城市新一轮发展的交通主动脉，引导着城市规划发展的新格局。结合城市轨道交通建设推进城市地下空间开发和利用将成为缓解城市用地矛盾、改善城市环境、进行城市空间集约化发展的重要途径，有着非常重要的意义。 　　二、轨道交通车站与城市地下空间开发的关系 　　在新一轮城市建设中，轨道交通车站与地下空间无论是在空间关系、功能关系还是在工程建设的相互影响上，均有着密不可分的关系，唯有共同考虑、协调开发才能取得更好的综合效果。 　　（一）空间关系 　　从城市发展空间来看，轨道交通站点周边是人流汇聚、各类公共建筑设施聚集的场所，对空间及用地有着更多的需求。对站点附近地下空间的有效利用即拓展了站点附近的用地空间，可积极改善站点附近的用地紧张状况。 　　从人的出行活动习惯来看，城市中心的轨道交通车站一般位于地下空间中，将大量的地面人流集中于地下，为开发地下人行活动空间创造有利条件。地下空间开发与轨道交通车站的结合，是基于对人的行走的一种自然空间引导，通过这种引导，可实现地下空间的各区域与轨道交通车站在空间上融为一体。 　　（二）功能关系 　　从地下空间的活动人流需求来看，不仅需要一个连续的步行空间，更需要一个内容丰富、具有趣味性的空间，满足人在行走过程中的休憩、观赏、购物、餐饮等需求，才能吸引人较长时间地在地下行走；而各个独立地块的地下空间虽然可以部分地实现以上功能，却受地块面积限制，很难完整地做到各种功能的集合。单独开发的地下空间一般只能以停车功能为主，很难吸引人流长时间逗留，但整体化的地下空间开发却为地下空间的功能提供了更多的可能。 　　与地铁车站相连的地下公共步行街，创造了一种与地面商业街相似的连续的步行环境，即“地下公共活动空间”，将各片原来独立地块的地下空间开发串联起来，这种串联使得整个区域的地下空间在使用功能上成为一个整体。通过结合轨道交通对各类地下空间统一规划，也将有助与发挥地下商业聚集效应及协同效应。 　　（三）工程建设关系 　　由于地铁项目是关系到国计民生的重大工程，其相关的建设及运营保护均有一定的特殊要求。有些地下空间与地铁车站的结合期望能在空间上做到“无缝连接”，这也是对工程建设提出了很高的要求。 　　为使轨道交通车站与地下空间开发连通的需求在工程实施上得以实现，就需要在轨道交通车站建设前结合片区发展进行地下空间的统一规划，对与车站连接部位做好工程上的预留措施，以减少后期施工的难度，使地下空间得到合理利用，并确保轨道交通的安全。 　　国外相关案例及国内规划实践 　　日本长掘地下空间规划 　　日本人口多、国土小，是一个对地下空间利用非常重视的国家，大阪长掘地下空间规划就是一个很好的实例。长掘是大阪中心城区最为繁华的地区之一，长掘街在历史上曾是一条流淌不息的河流，三条地铁线横穿街道，但车站间却不能连通，造成这一地区人车混杂、分外拥堵繁忙。大阪新线――鹤见绿地铁线连通原有的三条地铁线，以构成新的地铁换乘系统。结合新线建设，整个地下空间进行了重新规划： 　　改造后的长掘地下街，是一条连接四条地铁线路车站，并将商业、停车、人行过街等设施整合为一体，成功实现人车立体分流的大型地下综合体。其地下分为四层：一层是集商业、饮食和人行公共步道为一体的地下步行商店街；二三层为地下车库，四层为地铁换乘系统，最深处达50米。 　　 　　 　　图1 长掘地下空间开发剖面 　　在改造时，环境也是非常重要的考虑要素。在这条长达2000米的地下街建了8个不同的主题广场，玻璃顶上流淌不息的“河水”，人们走在地下街能目不暇接地移步换景，不易感到疲劳。长掘地下街以水的艺术化造景、顶上再现的“河流”告诉人们这里的历史：长掘河虽然没有了，但记忆却是真实而新鲜的。 　　在日本长掘地下空间开发的案例中，有以下几点值得借鉴： 　　1.地下空间开发是一个系统工程，需要在轨道交通规划时，就将地下空间作为整体统一规划。长掘地下空间将地铁区间段上方进行综合开发利用，就是把整个街道的地下空间作为一个整体进行考虑才得以实现的。 　　2.与轨道交通车站相结合的地下空间的功能可以是丰富多样的，以满足为轨道交通人流的各种衣、