山岭地区营运高速公路隧道病害处治研究.docVIP

山岭地区营运高速公路隧道病害处治研究 　　摘要：山岭地区公路隧道极易出现病害，病害出现情况严重时可造成隧道内结冰、衬砌脱落坍塌，严重影响高速公路隧道的营运安全和结构的稳定性。结合某隧道的病害进行分析研究，通过工程实践研究提出了病害处治的施工技术方案。 　　关键词：山岭地区；高速公路；隧道；病害处治 　　中图分类号： U412 文献标识码： A 　　山岭地区的高速公路隧道普遍存在跨度较大，支护结构形式多样化，所穿越的地质条件复杂等特点，因此，有效的解决隧道病害主要有，一是控制隧道在建设过程中的质量，包括选址、使用材料，施工技术方案等，二是在隧道病害出现时及时进行处治，以维护隧道在营运时安全可靠。 　　1隧道病害类型及特点 　　1.1二衬损裂 　　隧道内的二衬结构主要有三种损裂病害模式，一是二衬结构出现明显的裂纹或者裂缝，二是衬砌结构在隧道运营工程中出现明显的变形，三是衬砌结构局部塌落或者掉块。通过对隧道围岩和衬砌结构的力学机理分析，引起二衬破坏的原因是隧道结构及地层的变形传递给二次衬砌结构的力值大于二衬钢筋混凝土结构的正常使用状态下的极限承载力取值。二衬损裂最初表现为裂缝的出现，再通过开裂和扩张出现较大片区的破坏。裂缝按其出现的性质可分为受压裂缝、受剪裂缝、张拉裂缝。二衬的损裂直接原因是由于裂缝的出现而引起钢筋混凝土的破坏，根本原因是由于围岩的变形量大，二衬的承载力不足。二衬结构的变形也能引起裂缝的出现，变形包括横向变形和竖向变形。随着裂缝的扩展，变形量增大，自应力的剪切作用和外力的影响，二衬结构的混凝土还易发生塌落和掉块等较大的隐患。 　　1.2渗漏水 　　渗漏水问题也是隧道病害的主要原因之一，渗漏水严重的影响工程质量和运营。工程实践中的防水问题通常采用防水板和防水布相结合的模式。这种模式在设计上较为理想，但在具体施工中，尤其是在钢筋的绑扎和混凝土的浇筑过程中极易造成防水板的破损，并且焊接部位的焊缝强度是否可靠难以保证，材料的那就性能也很难保证，因此在很多的高速公路隧道都出现了不同程度的渗漏水现象，严重的一些部位甚至会影响整个高数公路营运的安全。 　　1.3衬砌背后围岩缺陷 　　我国高速公路隧道建设普遍采用新奥法设计施工技术方案。隧道的初期支护通常采用喷锚支护加固，二次衬砌则采用钢筋混凝土结构形式。由于隧道内部的地层结构变化多样，偏压厉害，涌水处多、量大等都不易控制，隧道常用的设计往往根据围岩等级类型，结合经验公式和工程实验进行勘察设计。对于埋深、偏压及塑性地区的隧道往往会因为不适应实际的应力场而发生破损，同时在施工过程中由于单位的施工技术水平和围岩的性质常发生超挖或者欠挖等现象的发生。超挖回填往往不密实而在衬砌背后形成空洞，改变衬砌结构内部的应力分布状态；欠挖则造成对围岩的多次扰动，造成人力资源的浪费。根据弹塑性力学分析，超挖、欠挖都会产生应力集中，且集中力很大，造成隧道地层及结构产生较大的位移变形，改变了隧道的物理状态，也极易形成衬砌背后形成的空洞和欠密实区，严重影响结构的可靠性和耐久性。另外在二衬浇筑过程中，拱部和拱腰也极易出现局部脱空的现象。这种施工隐患的出现一方面会造成空洞去或者欠密实区形成积水区，使隧道出现渗漏水；另一方面由于围岩和衬砌结构不能较好的形成一个整体，形成集中应力而出现裂纹。针对这一情况常用的处治方案为注浆处理。 　　2隧道病害处治中存在的问题研究 　　2.1隧道病害监测中的问题研究。隧道的病害处治研究必须与准确，有效的检验技术方法，严格的病害检测程序和精确的监测数据为前提。隧道内的环境恶劣，监测仪器极易受隧道内地下水等不利因素影响，导致监测的数据不高。因此，有必要开展病害检验仪器的研究，提高精度为宗旨，进一步规范监测步骤和程序，改进检测制度，为病害的成因分析奠定数据基础。此外，围岩与衬砌之间相互作用力学机理较为复杂，控制围岩的应力也是控制隧道病害的一个有效措施，但是也必须通过试验来监测研究。 　　2.2隧道病害成因研究中的问题。隧道病害普遍存在于高公路全寿命周期，有些病害出现较早，在施工过程中已经出现，严重时会影响使用寿命。但是病害的出现往往不是单一因素引起的，而是有多种因素综合作用所决定，因此在隧道病害出现时很难真正的准确推断形成病害的正真原因。 　　隧道病害受设计、施工、材料等因素的综合影响，病害表现为水害、冻害、衬砌开裂、腐蚀、坍塌等。隧道的表观特征与隧道成因存在直接联系，在总结实际经验基础上，结合模型试验、数值分析、计算模型分析，进一步研究病害成因的各个条件下的比重，进行量化分析，弄清隧道成因的基本规律及模式。 　　病害的分类方法、分级标准研究中存在的问题。在隧道病害处治的分级、分类相关的研究较少，根据研究表明，目前的分级方法和分级标准主要是以修复的难度