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由两起因不正确装配引起的船机故障引发的思考 　　摘要：船舶本身属于复杂的大型机械设备，任何一个部件发生故障都会导致其功能受到影响，故障严重时船舶便无法正常航行。所以当船舶发生故障后，必须及时准确查明故障原因，并采取相应的措施进行处理，以最快的速度使之恢复正常。基于此点，本文就由两起因不正确装备引起的船机故障引发的思考进行浅谈。 　　关键词：船机 故障 原因 　　中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0084-01 　　一、船机故障分类及规律分析 　　对于船舶而言，故障具体是指其系统、设备、机械以及零部件原本的功能丧失，从而影响了船舶的正常使用。在可靠性和可维修性的研究中，故障是主要对象之一，也是维修科学重点研究的内容。 　　（一）船机故障分类 　　由于船机分身属于大型、复杂的机械，因而它的故障种类繁多，通常情况下，对船机故障的分类都是从不同的角度进行，下面就此进行详细论述。 　　1.按对船机正常运营的影响分类。具体可分为以下三种情况：其一，船舶不停航的局部故障。由于局部故障造成船机部分功能丧失，但却并不需要停航修理，可在航行中修复的故障。如主机上某个喷油缸的更换等；其二，需要短时间停航的重大故障。因一些较为严重的故障导致船机设备的功能完全丧失，必须停航在短时间内修复的故障。如主机某个缸出现严重的拉缸故障，通过停机检修和封缸处理便可恢复航行能力；其三，全局性故障。这属于非常严重的故障，会造成船机设备功能完全丧失，致使船舶失去航行能力，需要送修配厂进行长时间维修。如主机曲轴损坏、船体破损、螺旋桨损坏等等。 　　2.按照故障特点分类。大致可分为以下几类：其一，渐进性故障。由于船机上的设备在长时间运转过程中导致配合件耗损，从而使其性能逐渐下降，当降低到一定程度时便会引发故障。对于此类故障一般通过连续监测能够有效预防，较为典型的有轴承磨损、管系腐蚀等等；其二，突发性故障。由于外界因素或是材料本身潜在的质量问题引起的故障，这种故障在发生前一般没有任何明显的征兆，也无法进行预测。如主机自动停车、螺旋桨折断等等；其三，断续性故障。船机设备在某个时间段会出现故障，但却并不会持续且在其它时间段会自行恢复，此类故障反复出现。 　　3.按照故障性质分类。具体可分为人为故障和自然故障两大类。前者多数是由于人员操作或是维修不当引起的；而后者则是因为船机工作环境恶化造成的。 　　（二）船机故障的规律 　　船舶故障的规律按照时间可分为三个阶段： 　　1.早期故障期。该阶段又被称之为磨合期故障，多发生在船舶投入使用的初期阶段，较为明显的特点是故障率高，但是随着使用时间的推移会不断下降，多数都是因为制造和设计缺陷导致的，采取磨合、调试、更换缺陷部件可使故障率有效降低。 　　2.随机期故障。该阶段也被称之为偶然性故障，其特点是故障率较低、基本接近恒定且与使用时间无关，导致此类故障的主要原因是设计和制造中潜在的缺陷、操作不当、维修养护不到位等等，这类故障无法通过调试消除，也不能通过定期更换零部件来加以预防，非常难预料。 　　3.磨损故障期。该阶段又被称为晚期故障，常出现在船舶寿命的后期，特点是故障率会随着时间的推移逐步增加，多数原因都是磨损、腐蚀、老化引起的。 　　二、从两起因装配不当导致的船机故障分析 　　故障问题一：某船舶主机在进行试车检查时，当主机转速达到300r/min时，经一段时间的运行后，机油温度会超过35摄氏度，并且整机还会出现没有规律的敲击声，燃烧机也会发出敲击声，当转速出现10r/min的波动变化时，敲击声的频率较快。此外，排气温度的温差也要比正常时大很多，但尚未超出限定值，增压器运转也有轻微的声响。噪声的主要来源是配气机构，频率会随着转速变化的快慢而发生改变，冷车及倒车时无异常情况。 　　故障原因分析：由于主机的异常噪声主要来源于气门机构，故此重点对气门机构进行检查，通过反复实船测听后得出以下分析结果：噪声由配气机构发出且呈不规则声响；气门敲击不规律；只有当机油温度升高到一定程度后且转速超过300r/min故障才会出现；正车时会出现故障，倒车时运行基本正常，故障会随着转速升高不断加剧。通过上述分析结果得出如下结论：引发故障的主要原因是配气机构异常，并且配气机构会在一定的条件下失去规律。随后对凸轮轴进行拆检，当倒顺车装置被拆除后找到了故障根源，即凸轮轴与传动齿轮之间的过盈配合出现轻微松动，拆检过程中还发现，凸轮轴与传动齿轮之间过盈配合正车位置处发生轻微松动，并且平键侧面有磨损，倒车位置轴与传动齿轮间配合仍未失效，当转速超过300r/min时，因配合间隙的热胀冷缩及传动扭矩增大，导致配合失效，最终引起气门间隙变化，从而使喷油定时发生改变，丧失了规律性，柴油机的运行也