忠万高速公路某滑坡稳定性评价.docVIP

忠万高速公路某滑坡稳定性评价 摘 要：调查分析了重庆忠万高速公路K45+100～K45+200段滑坡体的地质环境，对滑坡体的特征、影响因素进行了定性描述，采用传递系数法定量计算了滑体的推力，根据实测物理力学指标评价了坡体的稳定性，比较了两种防治方案，为进一步的防治设计工作提供参考。 关键词：滑坡；变形特征；稳定性评价；防治对策 中图分类号：U238 文献标识码： A 1 滑坡体工程地质条件及变形特征 1.1地形地貌 滑坡位于槽谷南东侧自然斜坡中下部，坡脚为居民区。滑坡区场地地形总体呈南东高北西低，坡向北西。由于路基边坡按1：1.0分三阶放坡开挖，现第二阶边坡开挖已完成大半，施工仍在继续，滑坡地表呈阶梯状。地形高程568.32～709.19m，相对高差为100.87m；地面坡度为19°～43°，施工形成边坡坡度为47°～68°。如图1所示。 1.2地层岩性 工程区分布第四系人工素填土（Q4ml） 、崩坡积层 （Q4c+d1），下覆基岩为三叠系下统嘉陵江组四段（T1j4）角砾岩、白云质灰岩地层，其特征如下： ⑴第四系人工素填土（Q4ml） 杂色，主要由角砾岩、灰岩碎、块石组成，碎、块石约占45～53%，粒径一般20～370mm，最大粒径可达900m。为公路开挖临时堆填形成，结构松散，回填时间约1个月。该层主要分布于斜坡路基开挖地段，厚约0.5～2.0m。 ⑵第四系全新统崩坡积物（Q4c+d1） 块石土：黄褐色、灰色，主要由灰岩块石、碎石及粘土组成。块石、碎石粒径一般60～620cm，最大可达1.5m，含量32～52%，结构呈稍密状，稍湿，其间充填粘土，粘土含量48～68%。其性状与角砾岩类似，判别较为困难，钻孔揭露滑坡堆积物厚度1.20（ZK5）～7.20m（ZK7）。 ⑶第四系滑坡堆积物（Q4c+d1） 块石土：黄褐色、灰色，主要由灰岩块石、碎石及粘土组成。块石、碎石粒径一般75～570cm，最大可达1.2m，含量36～43%，结构呈稍密状，稍湿，其间充填粘土，粘土含量42～64%，呈可塑～硬塑状，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽。其性状与角砾岩类似，判别较为困难，揭露滑坡堆积物厚度3.25（ZK6）～3.55m（ZK2）。 ⑷三叠系下统嘉陵江组四段（T1j4） 角砾岩：灰白色，角砾状结构，中-厚层状、块体状构造，主要由碳酸盐矿物及方解石组成，胶结灰岩、泥灰岩碎块石。受淋漓溶蚀的影响，溶蚀孔洞中充填有大量的泥质充填物， 骨架（灰岩、泥灰岩）占45～90%，充填物（粘土）55～10%。厚度5.70（ZK8）～28.18（ZK10）m。岩体较破碎，主要呈碎块状、短柱状，钻孔揭露最大铅直厚度12.70m。角砾岩为滑坡区下覆主要基岩。 1.3滑坡边界、规模、形态特征 K45+100～K45+200滑坡左右两侧边界为土层与基岩的分界线，后缘以灰岩陡坎及岩土分界线为界，前缘为在建的忠万高速公路路基已开挖第二级边坡中上部。地形上南东高北西低，分布高程514.2～578.1m，相对高差约63.90m。滑坡体总体平面形态略呈圈椅状，其平均宽80m，纵向长（平距）35m，面积约2.80×103m2，滑体平均厚度4m，体积约1.12×104m3，为一小型薄层牵引式土质滑坡。根据地面变形裂隙调查判定滑坡主滑方向293°。总体现状处于欠稳定状态，前缘出现局部滑塌。 1.4滑坡近期变形特征 目前，在施工单位开挖第二级边坡时，里程K45+143～K45+180右侧对应区域形成了一开口向路基方向的“U”型贯通性拉张剪切裂缝，该裂缝范围内另出现了7条拉张剪切裂缝。据介绍，2014年5月9日第二阶边坡开挖基本完成时，5月10～11日下雨发现LF8裂缝宽度迅速发展为7cm→23cm→50cm，向北西延伸长度约7m与裂缝LF7相连，下错发展由10cm→20cm→45cm；同时在南东侧出现新的“U”形贯通性拉张裂缝，裂缝宽度约5～20cm，下错3～10cm，5月14日该裂缝发展为5cm→15cm→35cm，下错高度最达60cm。 2滑坡稳定性定量评价 2.1 计算方法 由于滑体滑面呈起伏不平的折线型，故采用折线型滑动面的传递系数法来评价滑体的稳定性及计算滑体下滑推力。 2.2 计算指标的选择 根据测试结果，其天然平均值为20.10KN/m3，饱和值根据经验取20.50KN/m3。根据室内实验及反算两种方法，结合场地实际地质情况并参照《公路路基设计规范》JTGD30-2004，综合确定滑坡抗剪强度参数值： 滑坡体滑动面滑带土抗剪指标值以室内试验数值和反算法数值按0.5：0.5的权重取值为：饱和快剪值：c 17.80kPa、ф 10.10°；同比例得天然快剪值：c 19.30kPa、ф 11.70°。 2.3 计算模型的选取及计算工况 滑体的稳定性计算，选取1-1