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快速公交BRT在我国交通中的必要性分析 　　摘要：为了研究快速公交BRT在我国交通中的必要性，本文首先分析了目前城市交通面临的问题以及轨道交通与常规公交的特点，重点研究了快速公交(BRT)运营的特征、优缺点及其对解决我国大城市交通问题带来的契机，同时结合国内外已建和正在规划快速公交项目的应用情况，进一步阐述了BRT在我国发展的必要性。研究表明：BRT运营模式兼具轨道交通与传统交通的优点，有效地解决了大城市目前面临的交通拥堵问题，可以在一些交通压力较大且具备相关条件的城市逐步推广应用。 　　关键词：快速公交系统(BRT)；BRT专用车道；大容量公交车辆；交通拥堵 　　中图分类号：C913文献标识码： A 　　 　　1.绪论 　　随着我国经济持续高速发展,GDP连续数年以10%以上的速度增长,人们的生活不断富裕,很多人过上了＂有房有车＂的生活。汽车数量的增加在给人们的出行来带来方便的同时也增加了交通运输压力,再加上自行车、电动车、摩托车、公交车等我国主要的交通工具，它们一起组成了我国拥挤的交通系统，导致了交通状况的持续恶化。拥堵的交通造成了时间和能源的浪费，并且严重污染了空气，更是导致了大量的交通事故发生，造成了大量的人员伤亡和高额的经济损失，严重阻碍了社会环境与经济的健康发展。为解决这一问题,除架桥修路、完善交通基础设施、狠抓交通秩序建设外，更应从政策上大力支持、鼓励公共交通的发展，因为公共交通才是城市交通发展的根本出路。而快速公交系统BRT正是满足了这种交通的需求，它可以有效地缓解交通拥挤的现状[1-5]。 　　2.快速公交BRT特点及优势 　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，其基于现代化公交技术、配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。相对普通公交系统，快速公交系统（BRT）具有以下优势： 　　（1）乘客节省时间和费用； 　　（2）更加舒适和方便； 　　（3）安全性得到提高和改善； 　　（4）节约运营成本； 　　（5）改善驾驶员的工作条件； 　　（6）增加工作机会； 　　（7）改善混合交通情况； 　　（8）提高生产力和投资环境。 　　3.国内快速公交运行的实例 　　自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。 　　3.1杭州 　　2004年中，杭州公共交通总公司为了优化城市公共交通系统，方便杭州市民出行，开通了188路（汽车北站――城站火车站），187路（北景园小区――吴山公交站）和186路（蒋村公交中心站――庆春广场南）三条准快速公交线，以此为开通BRT快速公交线做准备。2006年，全国第二条快速公交线路在杭州开通运营，杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长23公里，建成15对专用停靠站和3个首末站，共计33个站点。2008年10月1日，杭州BRT2号线开通运营，B2线总长22.5公里，不论是一号线还是二号线，杭州BRT在最开始都曾经受到很大的指责，2号线在开通后一个月其日客流量仅为1.5万，中央电视台某栏目还曾抨击杭州BRT项目为领导拍脑袋工程。目前，B1线、B2线，再加上8条支线，杭州整个快速公交网日均人流量达到26万人次，几乎占了整个杭州公交系统日均人流量的10%。 　　3.2厦门 　　2008年12月1日，厦门BRT正式开通。厦门市快速公交系统，是目前国内快速公交系统中最高水平的公共交通项目，记录了多个国内首创：全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。在岛内闹市区建设高架桥是厦门快速公交的最大特点，岛上新发展区的规划设置车道，保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难以解决的共同缺点即其他车辆和行人的相互干扰。由于一次性开了3条快速公交，优化公交线路，添加链接，厦门快速公交是首次进入国内第一个一次成网的BRT系统。目前日客流量保持在10万以上，这对于一个人口在300万的城市来说，是一个非常成功的指标，在国内仅次于千万人口的广州，《人民日报》头版曾报道过厦门BRT，文中盛赞厦门BRT在凸显城市公交优先方面所起到的作用。厦门BRT与其他城市BRT最大的不同在于其实施了高架BRT，在部分城市道路资源缺乏且客流量大的区域建设高架桥为BRT专用，且可随时