悬臂浇筑施工技术在新建汉孝城际铁路跨汉飞大道连续梁工程施工中的应用.docVIP

悬臂浇筑施工技术在新建汉孝城际铁路跨汉飞大道连续梁工程施工中的应用 　　摘要：本文主要结合新建汉孝城际铁路跨汉飞大道府河特大桥的施工案例，对该工程中连续梁的悬臂浇筑施工技术做了分析。本文主要探讨了施工准备和悬臂浇注施工技术的应用。 　　关键词：悬臂浇注；施工技术；连续梁工程；应用 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　 　　悬臂浇筑施工是在已建成的桥墩上，向两侧或单侧，利用挂篮以每节长度 2.5～8m，在不利用任何地面支撑的空中作业中，从事立模板、扎钢筋、安装预应力管道及浇筑混凝土，待混凝土达到符合要求强度后，施加预应力，然后移动挂篮、机具等向跨径中央逐节延伸或单侧逐节延伸，直至合龙。该上部结构施工，其状如臂之外伸，故称为悬臂施工。悬臂施工不需要大量施工支架和临时设备，可以很方便的跨越深谷，大河及交通量大的立交桥梁，不影响桥下通航、通车；此外由于施工的主要作业均在挂篮中进行，挂篮可设顶棚和外罩，施工不受外界气候的影响，便于养护，重复操作，有利于提高效率和保证工程质量，同时在施工过程中可以不断地的调整节段的误差，提高施工精度。目前悬臂浇筑施工法不仅用于悬臂体系桥梁的施工，而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥，预应力混凝土连续刚构桥，混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工，是大跨连续梁桥的主要施工方法之一。 　　1工程概况 　　跨武汉汉飞大道高速公路采用1-（48m+80m+48）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，桥跨在236～239#墩，其中跨武汉汉飞大道高速公路为237#、238#墩，跨径为80m，其余为48.65m。 　　跨汉飞大道连续梁起讫里程为DK9+699.700～DK9+877.100，全长177.4m，位于12.7‰与8.0‰的坡度上，。 　　连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，适应CRTSⅡ型板式无砟轨道。防护墙内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m，梁面宽11.6m。边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距4.8m，中支座横桥向中心距4.8m。中支点梁高为6.23m，跨中梁高为3.83m。3跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇筑，各单“T”箱梁除墩顶0#块外，分10对梁段，即；6×3.5m+4×3m米进行对称悬臂浇筑，从墩顶向跨中方向依次编号，第11#块为合拢段（长2米）。边跨现浇段12#段长7.65m，高3.83m；2个主墩上悬灌结构相同，0#块长12m，高6.23m，砼322.2m3/个。 　　1#～10#块箱梁主要截面尺寸，梁高573.7～383cm，顶板厚40cm，底板厚76.7～45cm，腹板厚45-80cm。 　　2施工准备 　　2.1 场地及机械设备 　　根据该桥特点，在适宜的地方建造预应力筋及钢筋加工场、模板支架堆放场、配电房，拌和站则利用另地选址的集中拌和站。在施工机具设备方面，在三个主墩各设最大起重重量4t、臂长47m的塔吊，投入三套三角挂篮，并专门设置脚手架Z字形爬梯供施工人员上下，地泵、天泵、张拉机具等其余设备根据实际需要进行了配备。 　　2.2 挂篮的选择 　　挂篮作为悬灌施工的关键设备，采用了三组六个结构简单、受力明确、操作简单的三角挂篮。挂篮的主构架采用工字钢及槽钢，每个挂篮自重44.2 t，适用最大梁段183.1t，挂篮总重/悬浇节段重量比值为0.24，适用施工梁段长3.0～4.0m，挂篮的整体弹性变形为19mm，非弹性变形为4mm，工作和走行状态下的抗倾覆系数大于2.0。挂篮由定点厂家加工制作，该挂篮的特点是重量轻，无须配重，运行平稳，操作方便。模板均使用大块钢板拼接作面板，并由指定厂家加工制造，达到了板面光洁平整。挂篮主构架及模板系统均经过内力计算，满足使用要求。 　　2.3 技术准备 　　施工前主要完成了挂篮的检测试验和有关技术数据收集，包括挂篮主桁架在地面用张拉千斤顶进行加载试验得出整体受力情况及刚度评定，挂篮在0号块安装完成后进行焊缝探伤、螺栓连接等专项检查，并参照最大悬灌梁段施工情况进行了1.2倍荷载静载试验；预应力系统检测、孔道及预应力损失试验、各种预应力钢筋张拉控制应力计算及伸长值测算；预应力孔道成孔方案及防弯、堵、漏、瘪、移位措施，受力钢筋和其他钢筋的接长焊接措施，模板刚度检测、尺寸复核，以及试拼装检查；对于施工过程中混凝土、预应力筋、钢筋焊接接头的抽检频次等项目，都通过现场试验制定了预控措施。 　　3悬臂浇注施工技术的应用 　　3.1挂篮安装 　　本桥挂篮形式采用菱形架挂篮。安装步骤及方法： 　　在A0号梁段施工完成后，即可从梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮，挂篮安装按设计图进行。安装步骤如下： 　　测量放样→铺设支点轨枕→安装支点、主桁安装→上后锚→后上横梁→