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唐山探路：京津冀通衢与节点 　　打开京津冀协同发展规划图，京津唐三座城市呈三角型鼎足而立。唐山作为河北省东部的重要城市，与京津多有交集，而交通建设是其重要的支点。 　　建设京畿通衢与重要交通接点，既可为京津冀经济社会协调发展提升活力，发挥京津向河北省东部地区乃至东北地区的辐射和带动作用，还是建设环渤海经济圈架构的基础条件，更是加快实现习近平总书记提出的“把唐山建成东北亚地区经济合作的窗口城市、环渤海地区的新型工业化基地、首都经济圈的重要支点”目标的支撑和保障。这是唐山交通运输事业发展的历史责任。 　　唐山市坚持科学规划，统筹建设京津冀陆海空通衢，使公路路网密度领先全国、港口规模称雄河北，与京、津等中心城市形成了东出西联、南通北畅、辐射四方的立体交通新格局，凸显唐山交通主枢纽和通衢结点的纽带作用。时速350公里的京唐城际也有望明年开工。 　　高速公路县县通 　　唐山境内有10条（段）高速公路，通车里程610公里，与市区环城高速形成了“两纵、三横、三条线”的高速公路网。28条干线公路呈“六纵六横六条线”网络。路网密度是全国平均水平的2.8倍。 　　唐山的高速公路建设呈现跨越式发展。自1997年唐津高速公路一期建成通车，结束唐山高速公路为零的历史后，一路高歌猛进，每年都有新业绩。 　　1999年9月，唐津高速公路二期工程告竣。同月，全长114公里的京沈高速公路唐山段建成，形成了沟通东北、华北的环渤海陆路大通道。2000年，唐山自当业主建成了全长80多公里、双幅六车道的唐港高速公路。次年11月，唐山在全省率先建成环城高速公路，京沈、唐津、唐港、西外环4条高速公路交汇互通，构成了密集壮观的高速公路网。 　　2009年5月，唐山沿海高速全线贯通，将京唐港、曹妃甸港区与秦皇岛港、天津港几大港口连接在一起。2010年11月，唐山至承德高速全线通车，过去3至4小时的路程缩短为1个多小时，唐山北部山区借此融入沿海地区经济发展。 　　2011年12月，河北省第一条由县级政府筹资建设的高速公路――京哈高速迁西支线通车，使唐山在河北率先实现所有县（市）区高速公路全覆盖。2014年，京秦高速公路迁安支线、清东陵高速公路支线先后竣工通车。 　　“要想富，先修路;要快富，修高速。”这是唐山市交通运输局局长杨荣博的基本思路。目前，唐山境内有干线公路1328公里，路网密度达到每百平方公里129公里，是河北省平均水平的1.3倍。市区与各县（市）区之间形成“半小时交通圈”。三条国道和25条省道纵横交错，构建起以环城和外环为核心的“两环十通道”辐射格局。市区与京、津、秦皇岛、承德形成东出西联、南通北畅的“一个半小时交通圈”。 　　出门有路，上路有车 　　农村公路建设是惠农工程，直接影响和关联着城镇化发展和新农村建设。 唐山至承德高速全线通车后，过去3至4小时的路程缩短为1个多小时，唐山北部山区借此融入沿海地区经济发展。 　　唐山农村公路总里程达1.55万公里，在河北省率先消除了等外路，首批实现了村村通油路、村村通班车，农村公路网与干线公路网密集交织，遍布冀东大地，使农村交通充满活力，农民出行安全便捷。 　　科学规划农村公路布局，连村道路由“树状型”向“网络型”发展。2006年唐山市实现“双通”（村村通油路、村村通班车）后，为巩固农村公路建设成果，发挥交通对农村经济的保障作用，又提出了“一联二改三提高”的农村公路发展目标，加快农村公路骨架网和村际联通的“双网”建设。“一联”即实现村际联网;“二改”即改造县乡公路和危桥;“三提高”即提高县乡公路技术标准;提高村级公路通达深度，优化路网布局;提高农村公路质量和通达能力。 　　“分级负责、群专结合、建养并重”。一是采用多渠道资金筹集机制。在争取省级配套资金的同时，实施“六个点”的融资方法，即“财政预算列一点，定额补助拨一点，受益企业出一点，市县对口帮一点，自愿出资拿一点，村民投劳补一点”，各取一点，形成了政府投资为主、群众投工投劳为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资机制。二是采用全方位质量保证机制。完善“政府督查、社会监督、部门指导、专业监理、企业自检”的五级质量保证体系，特别是在项目招投标、竣工验收等环节上严格把关。三是多方面监督管理机制。所有农村公路项目聘请社会监理和村民监督员，对农村公路的施工管理、资金使用和养护，实行全程监督。 　　根据农村公路养护实际，唐山逐步建立了市、县、乡 “层级清晰、事权明确、权责一致、运转高效”的路网养护管理体系，形成了“有机构、有人员、有经费、有机具、有制度”的“五有”机制，“市场化养护”、“企业出资养护”、“责任田式村路养护”等多个具有唐山特色的养护模式，将农村公路管理纳入政府目标责任考核，实现了所有农村公路有人养、有人管。同时，建设与自然环境相协调的