《汽车设计教学课件》第五章 驱动桥设计_概述_方案分析yj.ppt

第五章 驱动桥设计(Design of the drive axle) 驱动桥的组成和功用(The composition and function of the drive axle) 组成(Composition)： 主减速器(Final drive) 差速器(Differential) 半轴(Axle shaft) 驱动桥壳(Drive axle housing) 功用(Function)： （1）降速增矩(Deceleration and torque increased)； （2）改变转矩方向(Change the torque direction)； （3）实现差速作用(Realized diff speed)； （4）承受地面和车架之间的所有力(Suffer all the forces between the ground and the frame)。 第一节 概 述(Overview) 驱动桥设计应当满足如下基本要求(Drive axle should be designed to meet the following basic requirements)： 1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 4. 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5. 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量 小，以改善汽车平顺性。 6. 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥．还应与转向机构运动相协调。 7. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 第二节 驱动桥的结构方案分析(Analysis of the drive axle structure) 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式) 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关 (Drive axle structure is closely related with the suspension of the driving wheel)： 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种商用车和部分乘用车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。 当采用独立悬架时．应选用断开式驱动桥(When independent suspension is applied, a divided axle should be chose) 断开式驱动桥无刚性的整体外壳或梁，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架成车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。