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公路桥梁伸缩缝施工技术及控制论述 　　[摘 要]桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件之一，对确保桥梁结构安全，保障行车安全都具有重要意义。本文介绍了桥梁伸缩缝的作用，阐述了伸缩缝的施工准备、施工过程的相关技术及注意事项，仅供参考。 　　[关键词]公路桥梁 伸缩缝 施工技术 　　中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0379-01 　　一、公路桥梁伸缩缝的重要性 　　桥梁伸缩缝主要是指为了适应桥梁建筑材料热胀冷缩导致变形而在桥梁的上部结构中所设置出的间隙。桥梁伸缩缝不仅能够调节由车辆负荷作用下以及桥梁建筑材料的物理性能导致的上部结果之间的位移，而且还能调节上部结果之间的联结。桥梁伸缩缝是在所有桥梁结构中最容易遭受破坏的部位，当前桥梁使用过程中所经常碰到的问题就是伸缩缝过早的被破坏，很多桥梁建筑往往通车不到一年就出现损坏的迹象，而且随着时间的推移，受损部位的损坏情况逐渐加剧。与此同时，因为交通流量大，加上车流速度又快，维修过程往往存在有很大的安全隐患，这些都给施工维修工作顺利进行带来了诸多不便。此外更换桥梁伸缩缝不仅给业主造成经济损失，还会带来不良的社会影响，更给过往行驶的行人、车辆带来不便以及安全隐患。在这样的情况下，必须要合理实施桥梁伸缩缝施工技术，解决所面临的问题。 　　二、桥梁伸缩缝施工前的准备工作 　　在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照设计图纸要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土强度采用与梁体同一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂（高强度钢纤维混凝土）；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。 　　三、伸缩缝主要施工过程及相关技术 　　3.1 切缝 　　桥面沥青混凝土铺筑完成并养护成型后进行切缝，开始切缝前，要求必须对沥青路面平整度进行检测，检测结果达到要求时，就根据施工图纸要求确定开槽宽度并准确进行测量放样，一般在桥梁两端测量安设控制点后划线（两端宽度可约曾加5～10mm），这样能保证切缝尺寸准确、切缝顺直。 　　3.2 开槽 　　用风镐开槽，开槽深度一般不小于15cm（参考铜合高速公路）。先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，伸缩缝开槽后，要将槽口内所有杂物人工清除出来及用电镐剔除箱梁浇筑时遗撒的混凝土并适当拉毛，最后用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。切缝线以外的沥青混凝土路面，在开缝前要先覆盖彩条布或麻袋进行保护，这样一方面可以将开槽产生的杂物统一放在上面，另一方面可以防止切缝时产生的石粉污染路面。 　　3.3 校正钢筋 　　由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求，最少要保证两侧伸缩缝与预埋钢筋至少90%焊接牢固。 　　3.4 吊装 　　伸缩缝装置长细比较大，吊装就位时，易变形，如采用钢丝绳实行2点起吊，则会发生较大的弯曲变形，因此，要用14型槽钢2根，焊成“口”字形的铁扁担，并采用4点吊装。 　　3.5 安装调整 　　安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁两梁之间或梁与桥台间的杂物必须用高压水枪冲洗干净。用自制门、短道木等组合成调平架，沿缝长2m等间距布置，用挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上，通过调整螺母和调整螺杆高度，抽出临时支撑并使伸缩装置顶面与沥青路面大致平顺，调对中，使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线重合，误差不得大于3mm；然后调整伸缩装置的高程，在其定位前进行平直度的检查。 　　3.6 型钢的焊接 　　伸缩缝装置定位后，先将其一侧焊好，使整个装置保持直线和平顺，然后割开锁定钢板，在另一侧，通过螺旋千斤顶，调整伸缩缝隙数值，伸缩装置中型钢安装间隙的确定既与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，同时又与安装时温度有关，将伸缩缝隙调整到计算数值后，立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好，整个焊接过程中要采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。 　　3.7 钢纤维混凝土浇筑 　　型钢定