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国产大飞机C919防冰排雨系统的建议 中图分类号：V244 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0143-01 一、发动机整流罩热防冰系统建议 飞机的发动机整流罩热系统是飞机上防冰排雨系统上最为重要的系统之一，一旦出现故障，很有可能造成发动机进气道及进气部件结冰，从而破坏了他们的气动外形，减小了进气道面积，同时也减小了压气机每相邻叶片空气流通面积，使进入发动机的空气流量减小，因而发动机功率下降。为了保障发动机的转速和推力，这时必须加大燃油流量，这样除了燃油消耗增大外，还会使得涡轮前燃气温度升高，若超过允许值则会烧坏涡轮叶片，导致发动机停车。 所以针对这个故障对于航空公司的工程部门给C919 的建议如下： 1.因为这个故障属于部件故障，和人为因素没有太大的关系，所以必须要求在机务工作人员在安装更换此部件的时候避免出现错误，严格按照工卡步骤执行，其中包括下列处理方法： （1）由于针型阀和配合面的密封是线密封，在弹簧和气压的作用下，正常工作中的磨损是不可避免的。但是针型阀装配不当能造成严重的损伤。操作中当阀与阀门座装配好后用手调整弹簧使其处于垂直阀门座的位置，并轻轻推动针型阀，这样可避免因弹簧位置不正确造成针型阀与阀门座偏磨而导致密封不严。修理分解中若发现已有磨损，应及时更换针型阀。 （2）更换和装配轴承时应使用专用工具，为避免损坏轴承，应按要求准确地调节好轴向间隙，否则活门将不能在最小打开压力下正确的工作，无法操作到两个极端位置。更换轴承时还应注意正确使用液氮，此轴承是过盈配合，只有冷却后利用轴承与壳体不同的热膨胀系数才能取出或装入。不得采取直接冲击或压入的方法。 （3）活门在确定故障并分解后因气路脏的问题，大都存在封圈老化磨损，必须更换所有密封胶圈，对所有零件包括活门壳体进行彻底的清洁，活门轴上的积碳可用抛光膏轻轻打磨。安装封圈时应涂抹适量的专用润滑膏。 （4）微动电门和膜盒的故障应视情况更换。在调节微动电门压通位置时要特别注意：微动电门的压杆为自锁螺杆，其材料较软且直径较小，调节时不能力矩过大以免滑丝，按照规定的力矩上紧后应做好位置标记，以便下次检查。 2.作为航空公司应当联系厂商，要求拿到可靠性更高的部件，增加飞行时间； 3.作为设计部门，应该针对于在风沙含量比较大的地方配用一些专用的零件，例如增加防沙网类似的东西。另外考虑到有些腐蚀不可避免，所以尽量使用更加优秀的抗腐蚀材料进行设计生产。 二、大气数据探头防冰建议 飞机大气数据探头防冰掌控这飞机外部环境以及飞行速度方面的所有数据，所以这个系统对于飞机的安全飞行有着重大的作用，飞机外部装有控诉管和多种测温、测压探头，他们也很有可能结冰。当测压口结冰使进气孔面积减小时，会使入口东亚减小，使空速指示失真；测温探头结冰时，由于冰的蒸发，会使温度值下降，由此引起的误差可达10%以上。在C919 这种大飞机上，这些速度、压力和温度信号要送到有关计算机，由于结冰引起输入参数的误差或错误，将会使仪表显示失真，因而隐含着种种不安因素。 因为牵扯到飞机对于周围大气数据的测量，所以相应的可靠性一般比较高，所以出现故障大多是因为人为因素造成的。对于C919 的建议：对于这个部件航空公司工程部门应当引起足够的重视，在安装更换这个部件的时候应该严格按照排故程序进行，避免人为差错。 三、风挡的防冰防雾建议 飞机在结冰条件下或当飞机飞行高度突然下降时，驾驶舱正面的风挡可能结冰或出现雾气，这时会降低风挡的透明度，使目测飞行变得十分困难，对飞机的起飞和着陆产生不利的影响。 所以对于C919 的风挡的防冰防雾系统应当注意：风挡玻璃雨刷刀口力量合适，避免风挡雨刷马达空中飞行失速；对位于机长和副驾驶的2 号窗的采用新的绕组组件。 风挡排雨系统建议 对于飞机的风挡排雨系统，大多数的故障都是由于风挡玻璃雨刷马达失效造成的，所以对于C919 的建议为：驾驶舱内连接左和右风挡雨刷马达的线路采用改装后的线路连接，或直接安装符合要求的发动机。 四 结论 本文通过对航空公司一线维修数据的处理，比较重大故障、适航指令和服务通告，结合波音737NG系列飞机防冰排雨系统的工作原理，找出容易发生故障的部位进行分析。 1.对于大翼防冰系统，由于波音737NG 系列飞机在大翼防冰系统上的设计非常合理，而且在近几年并未出现重大故障，所以按照737NG 系列飞机设计不失为一个很好的选择。 2.对于发动机整流罩热防冰系统，因为这个故障属于部件故障，和人为因素没有太大的关系，所以要求机务工作人员在安装更换此部件的时候应严格按照工卡步骤执行；作为航空公司应当取得可靠性更高的部件，从而保证飞机的飞行安全；作为设计部门，应该针对于在风沙比较大的地方配用一些专用的零件，例如增加防沙网等类似的附件。另外考虑到腐蚀的不可避免，应尽量使