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大型管线压缩机装配难点及结构改进研究 　　[摘 要]通过对管线压缩机装置的结构，分析该机组在装配过程中的装配问题和注意事项。同时对机组分别带干气密封、试车密封试车过程中的振动分析，对离心式压缩机振动形式、机械原理以及各种振动现象的频谱的特征作出了正确分析和判断，使之快速地解决该机组在试车过程的各种情况下（既振动、温度）及反映出表理特征。 　　[关键词]离心式结构、BCL型压缩机，振动、温度、频谱分析、部分结构件的改进 　　中图分类号：TH45 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0076-01 　　引言 　　以某离心压缩机机组PCL804结构机型为例，由调频电机和干气密封控制盘、润滑油站、气体冷却器等件组成。该压缩机PCL804由一进一出（一段）4个叶轮组成的离心压缩机，平衡盘密封及各轴封、口圈密封均采用peek材料，两测端盖气体密封区（轴端密封）采用干气密封。原动机为上海电机厂（或哈尔滨电机厂）制造的调频电机、电机调频柜为上广电公司（或鞍山荣信公司）配套的。压缩机与调频电机之间用膜盘联轴器联接。整个机组由同一润滑油站提供润滑油，压缩机、调频电机分别布置在用户现场钢筋混凝土预制的梁上。 　　一.机组机械运转试车和振动分析 　　1.机组机械运转试验（带试车密封） 　　该压缩机组是为中石油管道局设计制造的首台国产化长输管线离心压缩机组。 　　该压缩机产品从3月12日开始装配，先后历时4个多月的结构调整、上台位找正（包括：试车电机3200KW、耦合器3200KW、试车变速机I=1.977、主机（主机初次试车用试车密封代替干气密封参与试车）。该机组经过4个小时的机械运转，振动、温度、频谱分析（主机转速4800rpm，显示主频96Hz赫兹并在其测点周围82Hz-116Hz区域有振幅波动，显示很小且只有主频的1/4-1/5左右，在0.5倍频以下和1.5倍频、2倍频没有很明显的杂波，即：转子与密封的刮碰摩擦和联轴器找正精度的影响）、轴位移各项指标均达到一次机械运转要求获得一次试车成功，振动值为支撑侧1v1=12um，1v2=14um，推力侧1v3=8um，1v4=11um。温度为支撑侧T1=67°、T2=68°，推力侧T3=75°、T4=82°，位移EX=28um。 　　2. 机组带干气密封机械运转 　　a.机组更换完干气密封上台位后，回装各部件，联接好两侧端盖各接管加气接头，将剩余的孔用法兰盲死， 　　b.查阅两侧端盖各接管加气接头的功能，做好标识。 　　c.对干气密封控制盘进行检查，查验盘站上的所需各路压力变送器管线的走向是否正常；电信号是否正常；盘站上的压力表管线走向是否正常；这些无误后做好盘站各加气接孔的法兰联接，并根据功能做好标识。 　　d.根据两侧端盖所做的标识与盘站所对应的标识进行联接，另外对盘站的开车前的工艺气和隔离气要与动力站的氮气源相连接，进气压力在11kg，还有一路开车后的工艺气要与主机管道的工艺气相连接（此管接在主机管道气体冷却后的进气端），进气压力在35kg， 　　上述工作经过对于用干气密封参与试车前的准备工作就绪后，开始带干气密封试车，（这里试车还是采用试车电机3200KW、耦合器3200KW、试车变速机i=1.667、主机（主机初次试车用试气密封来参与试车）。由于前期对装配干气密封的各项工作准备细致、周到。才使该机组顺利试车，经过4-5个小时的机械运转，振动、温度、频谱分析（主机转速4800rpm，显示主频96Hz赫兹并在其个测点周围82Hz-116Hz区域有振幅波动，显示很小只有主频的1/4-1/5左右，在0.5倍频以下和1.5倍频、2倍频没有很明显的杂波，即：转子与密封的刮碰摩擦和联轴器找正精度的影响）与带试车密封试车时基本相似、轴位移各项指标均达到一次机械运转要求获得一次试车成功，其各项考核指标没有变化。振动值为支撑侧1v1=12.3um，1v2=14.8um，推力侧1v3=8.4um，1v4=11.7um。温度为支撑侧T1=67°、T2=68°，推力侧T3=75°、T4=82°，位移EX=28um。通向干气密封的各路气体压力在试车过程中的各项参数显示均正常，达到机组试车各项技术指标考核要求。 　　二、零件加工质量和部分结构改进 　　1.压缩机在装配中的质量问题及解决方法 　　该压缩机机型是在引进、消化意大利新比隆长输管线设计技术基础上，并通过H855 PCL803合作生产总结后设计、开发的一种新型压缩机机型，但是在引进、消化设计技术基础上还存在着一些零部件设计结构及加工精度，公差符号标注的问题。下面是H1240、H1294、H1241（反向）、 H1156（三台）装配时发现的各类设计、加工性质量问题及处理方法。 　　1）.进口轴承（